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中國商飛去年已向買家交付了16架C919

美國商務(wù)部和航空發(fā)動機制造商美國通用電氣公司暫未就該報道做出回應(yīng)。

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一定意義上，美國的技術(shù)霸凌，反倒更像一聲“發(fā)令槍”，進一步推動了中國加快走出依賴、走向自立的決心。斷供、制裁、禁運、加稅、抹黑等等齷齪手段雖然在短期內(nèi)對部分企業(yè)形成沖擊，但長遠來看，相關(guān)領(lǐng)域的國產(chǎn)替代化進程被顯著加快，創(chuàng)新熱情空前高漲，形成了“打壓-反制-突破”的路徑。DeepSeek、國產(chǎn)芯片等一系列自主創(chuàng)新成果都說明，美國高估了自身生殺予奪的能力，低估了中國的制度動員力與戰(zhàn)略執(zhí)行力。

據(jù)報道，哈薩克斯坦、越南和印度尼西亞等國家的航空公司已在考慮購買C919。截至去年年底，中國商飛已向買家交付了16架C919，還收到了上千架飛機的訂單。商飛正加大力度擴大產(chǎn)能，計劃到2029年將C919的年產(chǎn)能提高到200架。同時，這家中國飛機制造商還在擴充其產(chǎn)品線，加緊研發(fā)C929、C939飛機等。

幾乎在美國“斷供”中國大飛機的同一時間，C919商業(yè)運營迎來兩周年紀念。截至2025年5月28日，共18架C919飛機投入商業(yè)運營，執(zhí)飛20余條商業(yè)航線，安全飛行超3.6萬小時，累計運輸旅客超過205萬人次，還有上百架訂單等待交付。求索半世紀、奮斗十余載，正乘風(fēng)起飛的“大飛機夢”不會因壓力而“折翼”，中國的科技發(fā)展也不會因圍堵而止步。

一位知情人士告訴《紐約時報》，最近幾天中國已恢復(fù)了部分稀土磁鐵的發(fā)貨，但數(shù)量有限。美國企業(yè)仍在擔(dān)心，他們能否繼續(xù)從中國購得這些關(guān)鍵資源。

對于美國政府屢次要求本國和其他國家企業(yè)不要將產(chǎn)品出售給中國的行徑，中國外交部發(fā)言人曾多次表態(tài)，美方這種行為完全是為了維護自身的霸權(quán)利益，嚴重違反市場經(jīng)濟原則和國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，破壞全球產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定，不符合任何一方的利益，損害的不僅是中國企業(yè)的利益，也將損害其他相關(guān)企業(yè)的利益。

在一輪輪封鎖無效之后，美國對華打壓已開始顯露出“招數(shù)枯竭”的跡象。尤其是在特朗普政府主導(dǎo)的政治環(huán)境中，一些標志性的打壓工具反復(fù)祭出卻屢屢失效。比如，對供應(yīng)鏈的脅迫未能瓦解中國制造的根基；比如，來勢洶洶的關(guān)稅大棒沒有讓中國屈服半分……特朗普政府能夠拿來遏制中國發(fā)展的“牌”，正越來越少，效果也越來越差，美國國家信譽在不斷隨之損耗，愈發(fā)暴露出色厲內(nèi)荏的底色。

兩周多前剛與中國在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域達成一系列重要共識的美國總統(tǒng)特朗普，轉(zhuǎn)頭又變臉了。

“中國商飛的命運可能取決于特朗普未來的關(guān)稅計劃，”美國《商業(yè)內(nèi)幕》4月時分析指出，雖然C919依賴外國供應(yīng)商，但由于現(xiàn)在兩大飛機制造商面臨著大量的訂單積壓，買不到飛機的航空公司可能會尋求購買中國飛機。

目前，美國飛機制造商波音公司和歐洲飛機制造商空中客車公司主導(dǎo)著全球商用客機市場，這兩家公司生產(chǎn)了全球所有的寬體客機，并在過去五年中供應(yīng)了全球九成以上的單通道飛機。

“C919設(shè)計制造幾乎覆蓋所有工業(yè)門類，能夠代表中國制造的新高度?！被赝麌a(chǎn)大飛機的發(fā)展之路，其立項之初就面對著超高的技術(shù)難度，許多核心技術(shù)被歐美廠商牢牢把控。正因如此，在研發(fā)C919的同時，中國就已同步展開了多個關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)攻堅，包括國產(chǎn)發(fā)動機CJ1000A的研發(fā)、航電系統(tǒng)的自主設(shè)計，以及供應(yīng)鏈本土化的戰(zhàn)略布局。此次美國切斷零部件出口，也許會帶來一定的沖擊，但中國并不是毫無準備，這種壓力只會讓中國技術(shù)自立的步伐走得更加穩(wěn)健、更加清醒、更加堅定。

《紐約時報》稱，特朗普政府試圖通過對重要經(jīng)濟部門施加影響力，以期在貿(mào)易沖突中占據(jù)上風(fēng)的行為，正將世界上兩個最大的經(jīng)濟體推向供應(yīng)鏈戰(zhàn)爭。

《紐約時報》認為，C919正在對波音737和空客A320系列飛機發(fā)起挑戰(zhàn)，但C919包括發(fā)動機在內(nèi)的許多零部件，仍依賴從美國和歐洲進口，特朗普政府的最新限制可能會對其造成影響。

“我不在乎是誰制造的，無論是波音、空客還是中國商飛。只要價格合適，我們就會買。”奧利里說。

近日，美國商務(wù)部宣布暫停部分本國公司向中國商飛出售產(chǎn)品和技術(shù)許可證，意圖扼殺國產(chǎn)大飛機C919。

但美國的如意算盤，打錯了。新中國自成立以來，始終將“獨立自主、自力更生”作為立國之本。從“兩彈一星”沖破技術(shù)封鎖，到國產(chǎn)航母破浪前行，再到高鐵、核電進入世界前列，中國科技的每一次重大突破，靠的都不是任何國家的“恩賜”，而是不懼封鎖、攻堅克難的奮斗?？梢哉f，今天中國的飯碗牢牢端在自己手中，不是誰想砸就砸得了的。

成立于2008年的中國商飛正在迅速追趕。其C919客機是中國國產(chǎn)大飛機，首架于2022年12月9日正式交付，2023年5月28日迎來商業(yè)首飛。之后，C919開啟常態(tài)化商業(yè)運營，覆蓋北京、上海、廣州、杭州等中國城市。

該報指出，特朗普政府的這一舉措是對中國限制關(guān)鍵礦產(chǎn)出口的回應(yīng)。

作為對美國挑起貿(mào)易戰(zhàn)的反制，中國今年4月宣布對釤、釓、鋱、鏑、镥、鈧、釔等7類中重稀土相關(guān)物項實施出口管制，這些關(guān)鍵礦產(chǎn)對全球汽車制造商、航空航天制造商、半導(dǎo)體公司和軍事設(shè)備制造商至關(guān)重要。中美5月在瑞士日內(nèi)瓦就經(jīng)貿(mào)問題達成協(xié)議后，外媒注意到，雖然中方同意暫停4月2日后采取的“非關(guān)稅反制措施”，但實際對關(guān)鍵礦產(chǎn)、稀土等戰(zhàn)略資源的控制仍在加強。

美國多年高舉“自由市場”旗幟占據(jù)話語高地，卻屢次對中國高科技產(chǎn)業(yè)揮出管制重錘。繼芯片、EUV光刻機之后，如今又加碼打壓航空制造業(yè)，美版制裁清單不斷拉長，背后邏輯一以貫之：凡是中國有可能實現(xiàn)技術(shù)突破、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)的領(lǐng)域，美國就要出手卡脖子。把商業(yè)合同當廢紙，視政府承諾如兒戲，種種做法，早已脫離商業(yè)競爭范疇，儼然是無賴行徑，暴露了霸權(quán)衰微的瘋狂與焦慮。

圖為中國國產(chǎn)大飛機C919資料圖

發(fā)言人表示，“我們堅決反對這種做法，我們也希望有關(guān)國家政府和企業(yè)能夠與中方一道共同維護多邊貿(mào)易體制，維護全球產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定”。

空客公司首席執(zhí)行官紀堯姆·福里表示，中國商飛的崛起可能使該行業(yè)“從雙頭壟斷走向潛在的三頭壟斷”。

美國《紐約時報》5月28日援引匿名知情人士的話報道稱，美國商務(wù)部已暫停了部分允許美國公司向中國商用飛機有限責(zé)任公司（中國商飛）出售產(chǎn)品和技術(shù)的許可證，以削弱中國公司開發(fā)C919客機的能力。

歐洲航空業(yè)巨頭瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里已表示對訂購C919持開放態(tài)度。他3月底稱，中國飛機如果足夠便宜，便宜10%到20%，“我們就會訂購”。

英國巴克萊銀行的分析師此前也預(yù)測，特朗普的關(guān)稅政策、波音交付延遲等因素“很可能成為推動中國C919飛機走向國際舞臺的催化劑”。