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采埃孚打造的新一代增程平臺包括 eRE 和 eRE + 兩個版本：eRE 整合電機、行星齒輪組和逆變器；eRE + 則在此基礎(chǔ)上增加離合器和差速器，兼具發(fā)電和驅(qū)動功能，內(nèi)燃機功率范圍為 148 至 201 馬力。

寶馬工程師說，為增程系統(tǒng)改造內(nèi)燃機比想象中復雜，不能直接套用插電混動或純電動車的電池系統(tǒng)，因為循環(huán)效率和熱負載都不同，在增程系統(tǒng)中，發(fā)動機會持續(xù)為電池充電，整個能量管理策略都必須針對這種情況重新設(shè)計。

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除 X5 外，第六代 X3 和將于 2026 年推出的第二代 X7 也在評估增程動力配置的可行性。這三款車都基于已服役 10 年的 CLAR 平臺。

報道更稱，寶馬重拾增程動力的關(guān)鍵推動力之一，是中國品牌理想汽車的崛起。理想 2024 年全球銷量超過 50 萬輛，2025 年初步目標為 70 萬輛。理想所有增程車型續(xù)航均超 1000km。其中 L9 配備 52.3kWh 電池，在 CLTC 標準下續(xù)航可達 1176km。

寶馬董事會本周將與工程師評估增程系統(tǒng)的最終規(guī)格，并決定是否批準量產(chǎn)。寶馬 CEO 齊普策認為，過去之所以擱置增程系統(tǒng)，是因為成本太高，他認為電動車里同時裝一塊大電池和一臺內(nèi)燃機在經(jīng)濟上并不劃算，寶馬目前的插電混動車型大多提供約 100km 的純電續(xù)航，這正好符合用戶的心理預期。

這兩套系統(tǒng)都能使發(fā)動機保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間運行，從而提高燃油效率、降低排放、簡化設(shè)計，同時比傳統(tǒng)混動系統(tǒng)更易開發(fā)、成本更低。

寶馬正與長期合作伙伴采埃孚（ZF）共同推進相關(guān)工程開發(fā)。寶馬高層透露，重啟增程技術(shù)的決定，是因這類車型在全球市場熱度迅速上升，尤其是作為最大市場的中國。

IT之家 6 月 7 日消息，據(jù)外媒 Autocar 今日報道，寶馬正計劃重啟增程動力系統(tǒng)，擬緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，首款搭載該系統(tǒng)的車型將是即將發(fā)布的第六代 X5。

iX5 雖為氫動力車型，但其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與增程理念類似 —— 燃料電池為車載發(fā)電機，為緩沖電池供電，再驅(qū)動電機。動力裝置與車輪間無機械連接，寶馬計劃在搭載內(nèi)燃機的增程系統(tǒng)中復刻這一布局。

寶馬預計將采埃孚的這套系統(tǒng)與其第六代電驅(qū)動架構(gòu)結(jié)合使用，后者采用 800V 高壓平臺。該項目的重要一環(huán)，是從 iX5 Hydrogen 氫能車項目中汲取經(jīng)驗。

寶馬的新一代增程系統(tǒng)所用的 NMC 電池正與寧德時代合作開發(fā)，該公司也是理想的電池供應(yīng)商。

寶馬打算在部分主力 SUV 上引入這項技術(shù)，以應(yīng)對充電網(wǎng)絡(luò)尚不完善、消費者對純電動車仍存顧慮的市場需求。預計新系統(tǒng)將帶來超過 1000km 的續(xù)航。

IT之家注：寶馬并非首次涉足增程技術(shù)。2013 年，寶馬曾在 i3 REx 上提供搭載兩缸汽油機的增程版本。自 2018 年 i3 REx 停產(chǎn)后，增程技術(shù)就未再出現(xiàn)在其他車型上。