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這兩套系統(tǒng)都能使發(fā)動機(jī)保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，從而提高燃油效率、降低排放、簡化設(shè)計，同時比傳統(tǒng)混動系統(tǒng)更易開發(fā)、成本更低。

iX5 雖為氫動力車型，但其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與增程理念類似 —— 燃料電池為車載發(fā)電機(jī)，為緩沖電池供電，再驅(qū)動電機(jī)。動力裝置與車輪間無機(jī)械連接，寶馬計劃在搭載內(nèi)燃機(jī)的增程系統(tǒng)中復(fù)刻這一布局。

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寶馬董事會本周將與工程師評估增程系統(tǒng)的最終規(guī)格，并決定是否批準(zhǔn)量產(chǎn)。寶馬 CEO 齊普策認(rèn)為，過去之所以擱置增程系統(tǒng)，是因為成本太高，他認(rèn)為電動車?yán)锿瑫r裝一塊大電池和一臺內(nèi)燃機(jī)在經(jīng)濟(jì)上并不劃算，寶馬目前的插電混動車型大多提供約 100km 的純電續(xù)航，這正好符合用戶的心理預(yù)期。

寶馬打算在部分主力 SUV 上引入這項技術(shù)，以應(yīng)對充電網(wǎng)絡(luò)尚不完善、消費(fèi)者對純電動車仍存顧慮的市場需求。預(yù)計新系統(tǒng)將帶來超過 1000km 的續(xù)航。

寶馬工程師說，為增程系統(tǒng)改造內(nèi)燃機(jī)比想象中復(fù)雜，不能直接套用插電混動或純電動車的電池系統(tǒng)，因為循環(huán)效率和熱負(fù)載都不同，在增程系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)會持續(xù)為電池充電，整個能量管理策略都必須針對這種情況重新設(shè)計。

采埃孚打造的新一代增程平臺包括 eRE 和 eRE + 兩個版本：eRE 整合電機(jī)、行星齒輪組和逆變器；eRE + 則在此基礎(chǔ)上增加離合器和差速器，兼具發(fā)電和驅(qū)動功能，內(nèi)燃機(jī)功率范圍為 148 至 201 馬力。

除 X5 外，第六代 X3 和將于 2026 年推出的第二代 X7 也在評估增程動力配置的可行性。這三款車都基于已服役 10 年的 CLAR 平臺。

寶馬的新一代增程系統(tǒng)所用的 NMC 電池正與寧德時代合作開發(fā)，該公司也是理想的電池供應(yīng)商。

報道更稱，寶馬重拾增程動力的關(guān)鍵推動力之一，是中國品牌理想汽車的崛起。理想 2024 年全球銷量超過 50 萬輛，2025 年初步目標(biāo)為 70 萬輛。理想所有增程車型續(xù)航均超 1000km。其中 L9 配備 52.3kWh 電池，在 CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航可達(dá) 1176km。

寶馬預(yù)計將采埃孚的這套系統(tǒng)與其第六代電驅(qū)動架構(gòu)結(jié)合使用，后者采用 800V 高壓平臺。該項目的重要一環(huán)，是從 iX5 Hydrogen 氫能車項目中汲取經(jīng)驗。

IT之家 6 月 7 日消息，據(jù)外媒 Autocar 今日報道，寶馬正計劃重啟增程動力系統(tǒng)，擬緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，首款搭載該系統(tǒng)的車型將是即將發(fā)布的第六代 X5。

寶馬正與長期合作伙伴采埃孚（ZF）共同推進(jìn)相關(guān)工程開發(fā)。寶馬高層透露，重啟增程技術(shù)的決定，是因這類車型在全球市場熱度迅速上升，尤其是作為最大市場的中國。

IT之家注：寶馬并非首次涉足增程技術(shù)。2013 年，寶馬曾在 i3 REx 上提供搭載兩缸汽油機(jī)的增程版本。自 2018 年 i3 REx 停產(chǎn)后，增程技術(shù)就未再出現(xiàn)在其他車型上。