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不過，未來京東的擴張范圍還將輻射到哪，是否能取得成功，仍是一個未知的定數(shù)。

02.布局新賽道，是早有預謀？

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不少美團員工對郭慶評價頗高。一位美團酒旅前員工表示，美團酒旅如今的市場份額和老K密不可分，“是他一手將美團酒旅做大”。

根據(jù)美團2020年財報，美團到店及酒旅業(yè)務收入為213億元，經(jīng)營利潤率為38.5%。

如果按照京東過往掀起的圖書大戰(zhàn)、家電大戰(zhàn)，以及最近外賣大戰(zhàn)的慣用打法來看，接下來攜程、同程、飛豬等OTA平臺，又會面臨一場腥風血雨的戰(zhàn)斗。

直到今年3月京東高調進入外賣業(yè)務，外界猜測是有美團履歷的郭慶擔當了履約業(yè)務的負責人，但實際上，郭慶在美團并沒有實際的外賣戰(zhàn)斗經(jīng)驗。

今年2月，京東App于近日悄然上線“國內打車服務”，通過聚合模式接入多家第三方網(wǎng)約車平臺。京東回應稱，該功能實為2022年接入的第三方服務，目前暫無推廣計劃，更多是流量變現(xiàn)的試水。

而天津、江蘇無錫、江西南昌、福建泉州等多地商家同時反饋，根據(jù)收到的最新活動信息，以主力活動“滿11減10”為例，商家需要承擔7元補貼以及全額配送費。

5月30日，知名餐飲品牌飛叔生炸雞架在官方賬號發(fā)布視頻稱，近期商家普遍收到京東外賣要求商家進一步提高補貼的通知，最高分攤80%補貼成本，屬于“平臺請客、商家買單”。其以23.8元雞架舉例，打折后16.8元，如果被迫參與補貼，商家還要承擔4元補貼、3元運費，實際到手只有9.8元。

品牌創(chuàng)始人表示，這種大額補貼很難長久，短期薅羊毛不能轉化忠實顧客，平臺補貼停止后餐飲小白只能閉店出局。商家不希望被卷入到不健康的價格戰(zhàn)中，也呼吁廣大小餐飲商家共同拒絕無底線低價內卷，共同抵制綁架式讓利，“拼補貼我們賠不起”。

從商業(yè)回報看，酒旅確實是一塊比外賣更誘人的肥肉。

2019年，Trustdata數(shù)據(jù)顯示，美團國內酒店訂單量占比達到51.7%，間夜量占比達49.8%，酒店間夜量首次全年持續(xù)超過攜程系總和。

在住宿業(yè)務上，攜程深耕多年，對于酒店商家有極強的掌控能力，而且還擁有“調價助手”這一神器。如果商家接入這一服務，算法對酒店房間價格進行全網(wǎng)比價并動態(tài)調價，確保在攜程平臺始終處于最低價格。

OTA行業(yè)唯一需要擔心的，就是京東復用當年圖書、家電等斗爭經(jīng)驗，將商業(yè)競爭升維到道德之爭，給自己的新業(yè)務引流的同時，將對手拖入道德審判泥沼。譬如，指責酒旅行業(yè)“二選一”“盤剝商家”等等。

這樣一個水草豐沃的地盤，被垂類平臺牢牢把持多年。但當隔壁巨頭自身電商基本盤增速放緩，急于尋找第二增長曲線時，它很難不垂涎這個“躺賺”的賽道。

事實上，京東并沒有將外賣業(yè)務視為背水一戰(zhàn)的戰(zhàn)役。

03.外賣業(yè)務打不了持久戰(zhàn)，開辟新戰(zhàn)場

一份廣為流傳的京東外賣專家紀要曾提到，“二月份外賣剛啟動時，內部沒那么大決心，將外賣業(yè)務定位為京東即時零售到家業(yè)務的補充”。

值得一提的是，在機票查詢按鈕，顯示了“機票查詢·無捆綁”的字樣。業(yè)內人士分析，此設計則是瞄準其他OTA平臺預訂票務時默認綁定各類保險等附加服務的痛點，意在解決用戶訂購機票時出現(xiàn)“保障服務”“保險”等額外付款的問題。

而近期不斷調整商家策略，也被業(yè)內人士解讀為賬上錢不夠燒了，優(yōu)化UE的方式。

目前，京東APP首頁已上線“生活旅行”頁面，其選項包含機票、酒店、門票、火車票、旅游度假等類目。點擊機票選項，進入主頁，可見“京東旅行”字樣。進入頁面后，用戶還能獲得140元的新客禮包，其分為199-20元、399-40元、499-40元三檔酒店紅包。

除了機票以外，京東在酒店端也給出了補貼。以北京798區(qū)域全季酒店為例，同一房型領券后京東比攜程便宜8元。

以6月8日早上7點30分國航CA1507北京-上海航線為例，在攜程和京東購買的總價都是560元（標價+基建燃油）。但在付款界面，兩個平臺存在不同之處，除了保險以外，攜程還提供包括24小時內免改期費等全能保障服務和貴賓休息室，這些項目需要額外收費。而京東付款頁面只有保險。

虧損增加，疊加上被約談，京東大舉進攻的步伐開始減緩。

從公開層面的招聘來看，3月起，京東在線上招聘平臺發(fā)布了多個“酒旅”相關招聘信息，覆蓋產(chǎn)品經(jīng)理、后端開發(fā)、航空運營、運營等崗位，崗位需求特意標注“攜程、美團優(yōu)先”。

數(shù)據(jù)顯示，自正式入局以來，京東外賣已實現(xiàn)日單量突破2500萬。但在用戶增長背后，京東同樣付出了巨大代價，公開數(shù)據(jù)顯示，其新業(yè)務經(jīng)營虧損從6.7億元擴大至13.3億元，虧損率提升至23.1%。而京東應付賬款周轉天數(shù)已從2024年Q1的51.8天攀升至57.6天。

京東此舉并不算意料之外。

事實上，暑假作為出行旅游的旺季，消費需求倍增，也給京東帶來了突擊的機會。在這一階段舉旗進入，或能帶來進入外賣行業(yè)一樣的聲勢。

攜程集團聯(lián)合創(chuàng)始人梁建章曾表示，2024年攜程核心OTA業(yè)務交易額超過人民幣1.2萬億元。

如技術產(chǎn)品經(jīng)理崗-酒旅方向的薪資待遇為“25-50K每月，19薪”其崗位要求，“負責京東酒旅相關業(yè)務相關產(chǎn)品規(guī)劃和設計，通過B和C的能力建設，持續(xù)優(yōu)化用戶的交易體驗，提升用戶規(guī)模”，其任職要求5年以上酒旅平臺產(chǎn)品經(jīng)驗。

從過往經(jīng)驗來看，京東擁有冒險者的野心，廣泛嘗試各種新業(yè)務，這次劍指酒旅，更是有備而來，依托外賣業(yè)務帶來的聲勢，也將對攜程等OTA平臺構成威脅。

有媒體援引一位OTA平臺員工的說法，“京東在用三倍薪資挖我們的人?！?/p>

除了頻繁“挖角”等動作外，京東還通過為酒店和機票預訂提供補貼的方式獲得增量。

同時，京東還在社交平臺進行一系列的營銷活動，3月24日，京東旅行官方賬號在小紅書發(fā)布“京東旅行訂機票無捆綁”的帖文，提到其差異化優(yōu)勢——全力帶給消費者訂機票“無捆綁”的體驗，切實保障消費者權益。

從“控商控價”的實力，和打價格戰(zhàn)的能力看，攜程等平臺并不會弱于京東。

近日，多個媒體報道京東以3倍薪資從飛豬、同程、攜程等知名OTA挖人。配合京東App首頁出現(xiàn)旅行、機票等入口的動作來看，“酒店+機票”業(yè)務即將成為京東挺進的新戰(zhàn)場。

2021年底，郭慶離開美團創(chuàng)業(yè)，自2023年底起，獲得京東先后兩輪投資。而2024年1月，郭慶與京東關系密切了起來，以顧問身份協(xié)助研究機器人業(yè)務，同年8月，他正式出任達達集團董事會主席。

01.挖行業(yè)墻角，閃擊酒旅

2024年，京東從百度挖來宋健負責京東內容生態(tài)，開啟了內容電商變革，甚至退出了劉強東數(shù)字人，開啟了直播帶貨。

攜程第一季度的毛利率更是高達80.32%，作為對比，美團2025年一季度毛利率為37.45%。從美團各個業(yè)務板塊的情況來看，最主要貢獻利潤的是酒旅、到店、閃購等業(yè)務，外賣板塊的營收和訂單雖然高，但利潤卻拖了整體后腿。

郭慶別號“老K”，2014年加入美團，先后負責美團住宿、門票度假、民宿等業(yè)務。2020年，郭慶入選美團最高決策機構S-team，并于來年5月被調往騎行事業(yè)部，任總經(jīng)理。

據(jù)壹覽商業(yè)的消息，京東酒旅或將于暑期展開全面進攻。這或許是京東轉向新戰(zhàn)場的拐點——外賣賺流量，酒旅賺利潤。

比起外賣苦生意，酒旅更容易賺到錢。財務數(shù)據(jù)顯示，攜程2025年第一季度住宿預訂營業(yè)收入為55億元，同比上升23%；2025年第一季度交通票務營業(yè)收入為54億元，同比上升8%。

另外從OTA的市場份額來看，攜程還牢牢占據(jù)著第一。在交通收入規(guī)模上，攜程是同程的兩到三倍；在酒店收入規(guī)模上，攜程也甩開同程、美團等競爭對手。根據(jù)第三方機構的分析，2024年主要OTA平臺市占率中，攜程預計占據(jù)56%以上份額（GMV口徑），根據(jù)收入口徑則可能占據(jù)59%份額。

外賣之后，輪到酒旅OTA平臺迎戰(zhàn)了。

所以，這也不得不讓人開始猜測，劉強東 是“明攻外賣、暗搶酒旅”。劉強東一開始挖來郭慶，做外賣業(yè)務或許只是“試金”，當外賣大戰(zhàn)進入中場暫停后，便可騰出手來暗地進攻攜程等OTA平臺。

此前盛傳的京東外賣負責人郭慶就是美團酒旅的核心人物。

所以，也不難理解，京東為何在外賣戰(zhàn)場獲得一定聲量后，便開始“閃擊”O(jiān)TA平臺。

文 | 聞旅派，作者 | Augustus，編輯 | Sette

直到京東三倍薪資挖攜程員工的新聞傳出，也很容易令人關聯(lián)到京東挖角郭慶的真正用意：瞄準利潤最豐厚的在線旅游服務賽道，從攜程等OTA平臺手中撕下市場份額。

京東的擴張并沒有停止。馬上又要來“整頓”酒旅行業(yè)了。