wpk打破地域界限，無論你身在何處，只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)，即可與各地的撲克高手同臺競技。感受不同文化的碰撞。

在市場競爭進(jìn)入白熱化的階段，各個車企都在尋求能夠直擊用戶痛點(diǎn)的創(chuàng)新點(diǎn)。發(fā)布會上，小鵬汽車副總裁、產(chǎn)品運(yùn)營中心負(fù)責(zé)人陳永海表示：HUD的最大價(jià)值是對人的引導(dǎo)，強(qiáng)化引導(dǎo)價(jià)值、解決行業(yè)共性問題是小鵬創(chuàng)新的機(jī)會。

小鵬“追光全景”抬頭顯示在設(shè)計(jì)上聚焦于三大創(chuàng)新場景：導(dǎo)航、智能輔助駕駛和安全預(yù)警。

HHPOKER最新下載地址

然而，目前市面上汽車廠商提供的AR-HUD在實(shí)際應(yīng)用中卻普遍存在看不清、暈眩、遮擋視線等問題。小鵬汽車認(rèn)為，根本原因在于做好AR-HUD需要硬件平臺、軟件算法、人機(jī)交互設(shè)計(jì)等多個環(huán)節(jié)的深度協(xié)同，而傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商缺乏功能創(chuàng)新，提供的AR-HUD往往是簡單的信息投射，無法真正解決用戶需求。

“堆配置非常簡單，體驗(yàn)優(yōu)秀卻很難。我們希望做有小鵬特色、功能創(chuàng)新的HUD?！标愑篮Ｔ诎l(fā)布會上表示。

2023年因?yàn)锳EB打口水仗的小鵬和華為，在2025年攜手打造了自稱“斷代領(lǐng)先”的AR-HUD（抬頭顯示）。

小標(biāo)題1:技術(shù)創(chuàng)新：解決看不清、暈眩、遮擋視線的痛點(diǎn)

HUD技術(shù)并不新奇，寶馬、問界、蔚來等品牌已經(jīng)在這方面做出成績，將其作為展現(xiàn)智能化和科技感的功能載體。但小鵬官方十分有信心地介紹：“不是我們營銷，這真的是全行業(yè)最好的HUD。”

小鵬的AR-HUD在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上十分注重，例如在光毯顏色的選擇上，市面上許多HUD采用白色，實(shí)際上對司機(jī)的視覺并不友好，小鵬表示，其團(tuán)隊(duì)經(jīng)過了大量測試，測試對象包括不同視力的人群，最終選定綠色，在視覺清晰度與不易疲勞之間取得了最佳平衡。

安全預(yù)警方面，小鵬表示其AR-HUD提供了行業(yè)最全的AR安全輔助，覆蓋全部安全場景。在雨霧天氣視線不佳時(shí)，系統(tǒng)會自動標(biāo)識前車位置和車道邊界；在狹窄道路會車時(shí)，會提前預(yù)警并顯示安全通過路徑；在彎道行駛時(shí)，會根據(jù)車速和彎道情況給出預(yù)警提示。此外，系統(tǒng)還能處理行人鬼探頭、超速風(fēng)險(xiǎn)、旁車加塞、變道盲區(qū)等突發(fā)危險(xiǎn)情況。

為了解決這些難題，小鵬與華為展開深度合作。華為憑借超100億元的研發(fā)投入，打造了業(yè)界領(lǐng)先的硬件平臺。其光學(xué)技術(shù)確保了AR-HUD在清晰度、亮度、色彩表現(xiàn)等關(guān)鍵指標(biāo)上達(dá)到頂尖水平。在顯示效果上，系統(tǒng)采用87英寸超大畫幅，配合12000nits超高亮度和1800:1對比度，實(shí)現(xiàn)全天候高清顯示，確保信息在各種環(huán)境下都清晰可見。

此外，小鵬與華為還攻克了舒適度難題。通過首創(chuàng)的畸變矯正算法，將顯示畸變率控制在1%以內(nèi)，配合10米虛像顯示距離和100毫秒超低延遲，有效緩解了長時(shí)間使用HUD帶來的眩暈感。這一技術(shù)突破，體現(xiàn)了雙方對用戶體驗(yàn)的深度關(guān)注，為駕駛者提供了更加舒適、自然的駕駛環(huán)境。

小標(biāo)題2:設(shè)計(jì)聚焦：導(dǎo)航、智能輔助駕駛和安全預(yù)警

小鵬汽車則發(fā)揮其端到端AI智駕算法優(yōu)勢，賦予AR-HUD智能屬性?；谛※i高級輔助駕駛3D OCC技術(shù)和聯(lián)合研發(fā)的AR引擎預(yù)測算法，AR信息與實(shí)際道路的高度貼合得以實(shí)現(xiàn)。不僅提升了駕駛安全性，更減少了信息獲取的誤判風(fēng)險(xiǎn)。

6月5日，小鵬汽車聯(lián)合華為正式發(fā)布全球頂尖的車載AR-HUD——“追光全景”抬頭顯示。即將亮相的小鵬年度首款全新車型小鵬G7，將成為小鵬汽車首搭A(yù)R-HUD的量產(chǎn)車型。

AR-HUD的誕生旨在解決傳統(tǒng)駕駛信息獲取方式的弊端。傳統(tǒng)中控屏與儀表盤要求駕駛員頻繁低頭查看，存在安全隱患。AR-HUD通過將關(guān)鍵信息投射至駕駛員視線前方，使其在保持對道路專注的同時(shí)，實(shí)時(shí)獲取駕駛信息。

在導(dǎo)航場景中，小鵬稱其實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首創(chuàng)的AR車道級導(dǎo)航。系統(tǒng)將導(dǎo)航路線直接“畫”在前擋風(fēng)玻璃上，與真實(shí)道路融合。無論是變道、轉(zhuǎn)彎還是通過復(fù)雜路口，AR光毯都能為駕駛者提供直觀的引導(dǎo)。特別是在岔路口，系統(tǒng)會在不可行方向標(biāo)注“×”，避免走錯路的尷尬。這種設(shè)計(jì)，使駕駛者無需頻繁查看導(dǎo)航屏幕，提升駕駛的安全性和便捷性。

智能輔助駕駛場景下的AR輔助駕駛功能，通過AI智駕意圖的全面可視化，建立了用戶對智能系統(tǒng)的信任。它覆蓋了六大場景，能夠清晰傳達(dá)復(fù)雜的駕駛意圖。當(dāng)系統(tǒng)準(zhǔn)備變道時(shí)，AR-HUD會提前顯示變道意圖；遇到紅綠燈時(shí)，會顯示是否自動啟停；超車時(shí)，會展示路徑選擇。即使是泊車操作，系統(tǒng)也能通過AR光毯清晰顯示完整路徑。這種透明化的AI決策過程，能增加用戶對智能輔助駕駛系統(tǒng)的信心。