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例如，其托森差速器大幅增強復(fù)雜路面的扭矩分配能力，機械式結(jié)構(gòu)帶來更可靠的持續(xù)脫困性能；分時四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)化了動力傳遞效率，縱置后驅(qū)平臺則保留了傳統(tǒng)豪華SUV的駕駛質(zhì)感基底。這些配置直指那些對傳統(tǒng)機械性能有執(zhí)念的用戶群體，因為他們更看重車輛的物理通過性而非屏幕數(shù)量，更在意發(fā)動機的聲浪而非電機的靜音。

在座艙智能化方面，SYNC+2.0系統(tǒng)雖能完成主流互聯(lián)任務(wù)，但相較新勢力品牌的沉浸式交互體驗，仍有提升空間。不過長安福特顯然做出了場景化取舍，探險者穿越版中控臺保留的實體按鍵，在越野場景中更便于盲操作，車機系統(tǒng)對CarPlay的原生支持也確保了基礎(chǔ)功能的實用性。此外，新車全系升級8155芯片后，智能語音等功能也更為強大。

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事實上，除了長安福特，國內(nèi)多家車企都不約而同將目光投向越野細分市場。因為當主流市場陷入價格混戰(zhàn)，硬派越野這一細分領(lǐng)域已經(jīng)成為利潤“避風(fēng)港”。這個曾經(jīng)的小眾領(lǐng)域，正成為車企尋求差異化競爭的新戰(zhàn)場。

行業(yè)產(chǎn)業(yè)報道部記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對新能源、儲能及動力電池關(guān)注較多，擅長深入報道及行業(yè)分析。聯(lián)系郵箱： 微信號：zx13552437427

6月7日，第二十七屆重慶國際汽車展覽會上，長安福特探險者四驅(qū)穿越版正式上市，定價30.98萬元。這款被長安福特寄予厚望的旗艦產(chǎn)品，在越野性能上做足了文章：智能適時四驅(qū)+同級唯一TMS地形管理系統(tǒng)、CD6縱置后驅(qū)頂級平臺架構(gòu)+2.3T沃德十佳發(fā)動機、中美歐三方最高級別安全評級的1700兆帕車身強度，機械規(guī)格在傳統(tǒng)燃油SUV領(lǐng)域堪稱硬核。

在這個電動化浪潮席卷行業(yè)的時刻，長安福特試圖以"越野"為突破口，在日益擁擠的高端SUV市場尋求突破口。探險者穿越版的產(chǎn)品定位有著明顯的錯位競爭意圖，其產(chǎn)品升級較為務(wù)實。相比普通版高出3萬元的價格，探險者穿越版直擊越野能力的提升。

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當城市SUV市場日趨飽和，硬派越野賽道呈現(xiàn)出清晰的一面，傳統(tǒng)與革新并非替代關(guān)系，而是在消費升級的浪潮中，共同拓展著市場的邊界。長安福特對傳統(tǒng)機械的堅守，自主品牌對新能源越野的開拓，共同構(gòu)成行業(yè)轉(zhuǎn)型期的多元圖景。

探險者穿越版不追求屏幕數(shù)量或語音助手的花式功能，而是將資源投向底盤、傳動和動力系統(tǒng)等基礎(chǔ)領(lǐng)域。其目標明確指向兩類人群：一類是傳統(tǒng)美系SUV擁躉，看重機械素質(zhì)與品牌基因；另一類則是理性務(wù)實派，在電氣化浪潮中依然重視基礎(chǔ)性能的可靠性。

對比競品，探險者穿越版也有著獨特的差異化價值。在同價位區(qū)間，理想L8以舒適科技見長，比亞迪唐DM-p強調(diào)電驅(qū)性能，坦克500 Hi4-T則融合越野與新能源。探險者穿越版則選擇在傳統(tǒng)機械領(lǐng)域深耕，其縱置后驅(qū)架構(gòu)帶來的車身配重優(yōu)勢、托森差速器的機械鎖止效率，以及福特在越野調(diào)校上的經(jīng)驗沉淀，構(gòu)成了一套獨有的能力體系。

核心動力總成仍是探險者穿越版的底氣所在。與福特Mustang同源的2.3T+10AT“全美十佳”動力總成，最大功率達202kW，零百加速僅為7.3秒，動力輸出線性且儲備充足，在可靠性和維護便利性上具備優(yōu)勢。不僅如此，該車提供5/6/7座三種座椅布局，也為消費者提供更豐富的選擇。