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他進(jìn)一步表示，比亞迪的“工程師文化”在技術(shù)研發(fā)上具有優(yōu)勢(shì)，但如何把口碑轉(zhuǎn)換成品牌、賦予技術(shù)“情緒價(jià)值”仍有不足。王傳福強(qiáng)調(diào)，公司將強(qiáng)化渠道管理，優(yōu)化消費(fèi)者服務(wù)體驗(yàn)。
截至6月6日收盤，比亞迪A股報(bào)收于359.96元/股，最新市值為11052億元。
比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛聲稱，未來(lái)幾年，比亞迪有兩個(gè)重要課題，一個(gè)是品牌高端化，另一個(gè)是國(guó)際化。品牌高端化以技術(shù)為核心，過(guò)去幾年，比亞迪推出了包括易四方、云輦-Z、天神之眼、車載無(wú)人機(jī)、兆瓦閃充等重磅技術(shù)。
對(duì)于比亞迪供應(yīng)鏈賬期、價(jià)格戰(zhàn)等熱議話題，比亞迪管理層也一一作出回應(yīng)。
【導(dǎo)讀】比亞迪將完成兩個(gè)重要課題——品牌高端化和國(guó)際化
（來(lái)源：中國(guó)基金報(bào)記者牛思若拍攝）
王傳福現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)道：“公司快速發(fā)展，我們?cè)跔I(yíng)銷等方面確實(shí)存在短板，將深入研究并改進(jìn)?！?/p>
李黔表示：“今天比亞迪所取得的海外成績(jī)僅僅是開始，我們還有大量的空間去拔高品牌。對(duì)于出海，我們有堅(jiān)定的信心，會(huì)從中國(guó)的比亞迪變成世界的比亞迪。我們有信心在未來(lái)不長(zhǎng)的時(shí)間問(wèn)鼎全球老大。”
未來(lái)不長(zhǎng)的時(shí)間將問(wèn)鼎全球第一
“比亞迪是一個(gè)高速增長(zhǎng)的公司，這幾年我們的供應(yīng)商數(shù)量是在減少的，也就是說(shuō)單個(gè)供應(yīng)商的采購(gòu)量是增加的。我們要選擇有規(guī)模化增長(zhǎng)能力、有強(qiáng)大迭代速度、有強(qiáng)大成本降低能力的供應(yīng)商，幫助比亞迪在競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利?！崩钋瓘?qiáng)調(diào)。
每年都將推出重磅技術(shù)
針對(duì)市場(chǎng)對(duì)于比亞迪賬期過(guò)長(zhǎng)的質(zhì)疑，李黔回應(yīng)稱，在汽車行業(yè)，供應(yīng)鏈賬期并沒有過(guò)長(zhǎng)。
關(guān)于智能化的下半場(chǎng)，王傳福多次提到“安全”一詞。“安全是智能駕駛的第一要?jiǎng)?wù)。如何把安全做到極致？現(xiàn)在的智能駕駛、傳感器、激光雷達(dá)等，只是一個(gè)開始，以后算法的構(gòu)建、傳感器之間的匹配，想象空間巨大?！?/p>
回應(yīng)價(jià)格戰(zhàn)、供應(yīng)鏈質(zhì)疑
今年以來(lái)，比亞迪加速全球化布局，先后進(jìn)入哈薩克斯坦、塞爾維亞、瑞士等市場(chǎng)，出海戰(zhàn)略和目標(biāo)銷量成為投資者關(guān)注的問(wèn)題。
電動(dòng)化上半場(chǎng)并未結(jié)束
智能化進(jìn)展成為股東們關(guān)注的焦點(diǎn)。在王傳福看來(lái)，電動(dòng)化上半場(chǎng)和智能化下半場(chǎng)交替演進(jìn)，電動(dòng)化的上半場(chǎng)還有一定遺憾。
據(jù)王傳福介紹，比亞迪上月海外銷量約9萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年數(shù)據(jù)會(huì)非常好。
“預(yù)計(jì)今年海外市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)會(huì)非常好?！蓖鮽鞲１硎?，從全球汽車注冊(cè)量可以看到，比亞迪在海外多個(gè)市場(chǎng)區(qū)域“捷報(bào)”頻傳，相信公司未來(lái)海外銷量會(huì)呈現(xiàn)逐月提升的趨勢(shì)。“海外市場(chǎng)價(jià)格較為穩(wěn)定，對(duì)比亞迪的盈利幫助較大?！?/p>
被批品牌營(yíng)銷戰(zhàn)略不足
6月6日，比亞迪2024年度股東大會(huì)在深圳坪山區(qū)比亞迪全球總部舉行。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福 攜高管團(tuán)隊(duì)亮相，并與投資者進(jìn)行了互動(dòng)，對(duì)比亞迪智能駕駛技術(shù)、品牌構(gòu)建及出海戰(zhàn)略等外界關(guān)心的話題作出回應(yīng)。
在股東提問(wèn)環(huán)節(jié)，一名股東宣讀長(zhǎng)文，批評(píng)比亞迪的品牌營(yíng)銷戰(zhàn)略存在不足，缺乏與消費(fèi)者的情感鏈接。
稱高端化為“必須打贏的硬仗”
“比如充電速度比加油慢，電池低溫性能沒能達(dá)到燃油車的程度。這些技術(shù)逐步完成，消費(fèi)者獲得更好的體驗(yàn)，才能把燃油車徹底終結(jié)。”王傳福表示。
授權(quán)轉(zhuǎn)載合作聯(lián)系人：于先生（電話：0755-82468670）
比亞迪董秘李黔在交流中表示：“比亞迪面對(duì)任何人掀起的價(jià)格戰(zhàn)，都玩得起。我們不打價(jià)格戰(zhàn)，而是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、效率提升、規(guī)模提升，把這些所產(chǎn)生的（價(jià)值）反饋給我們的用戶，這就是比亞迪要為中國(guó)汽車行業(yè)作出的重大貢獻(xiàn)。”
中國(guó)基金報(bào)記者 牛思若
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“未來(lái)3年，比亞迪每年都會(huì)推出重磅核心技術(shù)，每一場(chǎng)發(fā)布會(huì)都將解決一個(gè)大問(wèn)題。”王傳福說(shuō)。
在他看來(lái)，燃油車時(shí)代，豐田等車企的地位是無(wú)法撼動(dòng)的；而在綠色發(fā)展時(shí)代，當(dāng)傳統(tǒng)資源不能支撐全球可持續(xù)發(fā)展時(shí)，就需要變革，行業(yè)要重新“洗牌”，“洗牌”順序如何并不重要，但變革肯定要發(fā)生。
針對(duì)騰勢(shì)等高端品牌市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期的問(wèn)題，王傳福表示：“公司已經(jīng)意識(shí)到和找到高端化進(jìn)程的一些問(wèn)題，會(huì)花大量的時(shí)間和精力做到更好。高端化是比亞迪必須打贏的一場(chǎng)戰(zhàn)役！”
在王傳福看來(lái)，2020年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期，海外市場(chǎng)目前也逐步進(jìn)入爆發(fā)期，海外某些地方的高端化甚至比國(guó)內(nèi)更快，尤其是在東南亞等地，還有澳大利亞等。
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