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另外，在智能駕駛戰(zhàn)略方面，王傳福明確了智能駕駛的核心目標(biāo)是安全，并計(jì)劃在未來(lái)3至5年內(nèi)推出一系列技術(shù)，通過(guò)傳感器優(yōu)化和算法升級(jí)來(lái)降低事故率。比亞迪當(dāng)前的智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)接近5000人，未來(lái)將投入1000億元用于生成式AI、大模型等技術(shù)的研發(fā)，但王傳福強(qiáng)調(diào)，公司不會(huì)激進(jìn)追求高階自動(dòng)駕駛，而是從泊車(chē)等低速場(chǎng)景逐步推進(jìn)。

在技術(shù)路線與產(chǎn)業(yè)判斷方面，王傳福提出，新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)的窗口期僅剩3至5年，行業(yè)將進(jìn)入“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的淘汰賽階段。他重申，比亞迪將通過(guò)垂直整合與規(guī)模化降低成本，同時(shí)布局固態(tài)電池、磷酸鐵鋰儲(chǔ)能等技術(shù)，并認(rèn)為在600公里續(xù)航之后，消費(fèi)者更加關(guān)注價(jià)格與安全性，而非單純追求里程。

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在這次大會(huì)上，王傳福直面了公司存在的短板以及股東的批評(píng)。有股東以長(zhǎng)文形式指出了比亞迪在產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)和品牌建設(shè)方面的不足。王傳福坦承，在公司的快速擴(kuò)張中確實(shí)存在一些短板，并表示將認(rèn)真研究并進(jìn)行改進(jìn)。他提到，“工程師文化”更加注重產(chǎn)品的功能價(jià)值，但在傳遞情緒價(jià)值方面仍有待提升，并強(qiáng)調(diào)比亞迪“不會(huì)拉踩競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是專注于自身的技術(shù)突破”。

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2025年6月6日上午10點(diǎn)，比亞迪2024年度股東大會(huì)在深圳召開(kāi)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福 及高管團(tuán)隊(duì)，包括副總裁李柯、何龍、劉煥明等，就公司的各項(xiàng)戰(zhàn)略和未來(lái)發(fā)展進(jìn)行深入討論和解答股東的疑問(wèn)。

最后，在情感化回應(yīng)與企業(yè)愿景方面，面對(duì)股東對(duì)比亞迪的長(zhǎng)期信任，王傳福一度哽咽，稱“比亞迪是我的生命”，并重申了打造“未來(lái)豐田”的目標(biāo)。他計(jì)劃將中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)推廣至全球，并實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛的里程碑。王傳福還透露，目前未交付的訂單大約有60萬(wàn)輛，交貨期需要5至6個(gè)月。

與此同時(shí)，在海外市場(chǎng)與高端化方面，王傳福透露，比亞迪的海外銷(xiāo)量呈現(xiàn)逐月增長(zhǎng)的趨勢(shì)，5月出口量達(dá)到了約9萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)海外市場(chǎng)對(duì)盈利的貢獻(xiàn)將顯著增加。高端品牌騰勢(shì)和仰望在國(guó)際市場(chǎng)的表現(xiàn)超出了預(yù)期，特別是騰勢(shì)Z9 GT將于下半年搭載三電機(jī)技術(shù)平臺(tái)發(fā)布，目標(biāo)對(duì)標(biāo)寶馬5系、奧迪A8等豪華車(chē)型。王傳福稱，海外品牌形象優(yōu)于國(guó)內(nèi)，高端化被視為必須打贏的戰(zhàn)役。

比亞迪的未來(lái)發(fā)展充滿了機(jī)遇與挑戰(zhàn)，王傳福及其高管團(tuán)隊(duì)的回應(yīng)不僅展現(xiàn)了公司的自信與決心，也為投資者和市場(chǎng)提供了明確的戰(zhàn)略方向。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)布局的深化，比亞迪有望在新能源汽車(chē)領(lǐng)域繼續(xù)領(lǐng)跑，實(shí)現(xiàn)其全球化的宏偉愿景。