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另一位印度政府官員補充說，特斯拉雖然參與了關稅協議相關的第一輪討論，但之后就停止了，而前面提到的汽車制造商則繼續(xù)參與。

如果特斯拉享受不了關稅優(yōu)惠，以進口方式在印度賣車，還要部署充電站和服務體系，那么很難開展業(yè)務并且有利可圖。

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但是根據印度重工業(yè)部HD Kumaraswamy接受BBC采訪時的說法，特斯拉不會成為計劃在印度建設電動汽車工廠的汽車制造商之一，“梅賽德斯-奔馳、大眾斯柯達、現代和起亞都對在印度生產電動汽車表現出興趣。至于特斯拉——我們對此并不抱有期望。”

印度工業(yè)部長稱，特斯拉的印度市場計劃并不包括在本地建廠。這個轉變看似匪夷所思，畢竟特斯拉嘗試進入印度市場很多年，之前一直阻撓它的是印度汽車工業(yè)的保護主義措施，給外國廠商設立了很高的關稅。

這種情況下，特斯拉已經主動叫停了墨西哥超級工廠，現在自然也不會再去印度投資建廠，因為毫無意義。

過去幾個月，看似特斯拉在印度進展順利，印度給進口汽車開了綠燈，只要廠家承諾投資建廠，就可以大幅降低進口車關稅。

特斯拉仍然計劃在印度開設“兩個展廳”，但目前尚不清楚該公司計劃如何應對進口關稅問題。上個月，特斯拉印度負責人也離職了。

過去五年盡管遭遇挫折，馬斯克依然多次表示積極嘗試進入印度市場，之前還開啟了本地招聘，招募了印度業(yè)務負責人，以及銷售和售后服務人員，還在洽談一些展廳網點。

特斯拉和印度之間的拉拉扯扯已經很多年了，從最初濃情蜜意，馬斯克拼命想在印度建廠投產，到后來印度不肯松口，不愿意降低進口車關稅，再到印度開始松口，給包括特斯拉在內的進口廠商開綠燈，但是現在，特斯拉又改口了。

畢竟特斯拉目前面臨的主要問題，是需求問題，不是產能問題。

不過特斯拉放棄在印度建廠的主要原因，還是產能問題。幾年前特斯拉全球范圍快速擴張產能，在墨西哥也計劃建設超級工廠，但是今年開始全球銷量下滑，需求沒有以前那么高，產能利用率降至60%。