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下站比賽將于6月21日移師雅加達，那是兩年前瑪莎拉蒂首次登頂FE最高領獎臺之地。如今，三叉戟整裝待發(fā)，渴望在電動賽道上續(xù)寫屬于意式性能的現(xiàn)代篇章。

瑪莎拉蒂賽事主管Maria Conti表示：“我們目標明晰：每役傾力以赴回饋車迷，每戰(zhàn)皆致敬品牌近一個世紀（參數(shù)丨圖片）的賽道傳奇?！?/p>

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｜上海站：一場“能量管理”的精密角力

｜中國主場：品牌與觀眾的雙向奔赴

范多恩在整個上海周末的表現(xiàn)顯示出老將的沉著。他在兩場比賽中都能在起步位置并不理想的情況下精準控能、有效換位，反映了他對瑪莎拉蒂賽車性能的深入理解與極強的賽中調整能力。

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Formula E上海站選擇了久負盛名的上賽國際賽車場，盡管賽道布局相較傳統(tǒng)F1配置有所縮減，仍保留了諸多技術彎與長直道。這樣的設計無疑提升了比賽的戰(zhàn)術復雜性，能量管理、風阻位置、節(jié)奏控制成為勝負手。

休斯在本賽季經(jīng)歷了長時間的“得分荒”后，于上海站迎來爆發(fā)。他在第二場正賽中從第5位起步，賽中一度威脅到保時捷車手Antonio Felix da Costa，最終謹慎應對能量與抓地力限制，以P4穩(wěn)妥完賽，收獲巨大的信心與積分。

｜新人嶄露頭角：杰克·休斯的高光時刻

作為FE賽事11年前揚帆起航的國度，中國對于瑪莎拉蒂意義非凡。車隊管理層亦表示：“上海作為瑪莎拉蒂核心經(jīng)營城市，商業(yè)戰(zhàn)略地位舉足輕重。這座象征電動出行創(chuàng)新、科技與激情的都市，與品牌純電Folgore系列的精神完美契合?！?/p>

車隊領隊Cyril Blais指出：“這是一場管理之戰(zhàn)，涵蓋了能量分配、輪胎掌控、環(huán)境應變。這份成果亦是對首日的彌補：當時本處優(yōu)勢卻被進站快充的故障拖累，未能兌現(xiàn)最大潛能?！?/p>

瑪莎拉蒂MSG車隊在上海站第一場比賽前期表現(xiàn)出色，卻因進站快充（Pit Boost）系統(tǒng)故障，最終未能獲得積分。范多恩從第14位起步，完賽第11；休斯從第9位起步，因比賽后段能量分配受限，僅以第16完賽。

汽車6月5日報道 在5月31日至6月1日舉行的國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽（Formula E）上海站比賽中，瑪莎拉蒂MSG車隊在中國觀眾面前完成了一次可圈可點的“雙積分之旅”。盡管未能躋身領獎臺，但車隊在復雜的戰(zhàn)術博弈與激烈的輪對輪對抗中展現(xiàn)出戰(zhàn)略定力與技術執(zhí)行力，為賽季后半段積蓄了寶貴動能。

在群雄并起的第十一賽季，瑪莎拉蒂MSG車隊并非領跑者，卻是場上值得持續(xù)關注的“戰(zhàn)略型選手”。他們摒棄浮躁，執(zhí)著打磨戰(zhàn)術體系，不因一役得失動搖方向。

第二回合，局勢更加膠著。大雨導致排位賽淘汰賽取消，兩位車手憑借小組成績分列第5與第8發(fā)車。最終，杰克·休斯發(fā)揮優(yōu)異，以第4完賽；范多恩穩(wěn)中有進，以第7位收官，助力車隊實現(xiàn)雙積分目標。

他賽后評價道：“若非昨日進站快充故障，車隊本可輕松實現(xiàn)雙車躋身前五。所幸今日我們排位出色、正賽穩(wěn)健、節(jié)奏得當，拿下第四名的感覺很棒?！?/p>

此次比賽中Pit Boost策略的失敗與應對，凸顯車隊在復雜系統(tǒng)運行下的反應能力。尤其在第二場雨戰(zhàn)中，車隊選擇穩(wěn)妥起步、動態(tài)發(fā)車后適時激活攻擊模式，使得兩車在保證能量效率的同時最大化了輪對輪競爭力。

在雨中作戰(zhàn)的第二場比賽，他指出：“發(fā)車階段視野極差，開局階段并未占優(yōu)，但隨著輪胎進入最佳工況，速度逐漸提升。正是借此接連突破，最終以第七名完賽。遺憾的是開局階段損失過大，導致尾聲時可追空間已然有限。”

｜展望未來：穩(wěn)定進階，繼續(xù)求變

｜戰(zhàn)略博弈下的團隊執(zhí)行力

｜經(jīng)驗與執(zhí)行力：范多恩的穩(wěn)定背后