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與此同時，一汽-大眾也在加大向電動化轉(zhuǎn)型的力度。今年3月17日，大眾汽車集團（下稱“大眾集團”）與中國一汽再簽全新產(chǎn)品協(xié)議，約定從2026年開始，合資公司一汽-大眾將陸續(xù)推出總計11款新車，包括10款新能源車和1款燃油車。一汽-大眾的2030年目標是“繼續(xù)保持在華第一外資車企的地位，同時在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代發(fā)揮引領作用”。

在這種情況下，一汽-大眾等合資車企在加速電動化轉(zhuǎn)型的同時，也在積極對燃油車進行智能化升級，以應對來自新能源車企的競爭。在智能化方面，一汽-大眾提出了“燃油車三步走”戰(zhàn)略，分三階段推動輔助駕駛功能全民化。根據(jù)規(guī)劃，一汽-大眾在2025年一季度實現(xiàn)核心高階智能輔助駕駛功能覆蓋95%的高速和90%的城市路段，2025年第三季度進入2.0階段，高階智能輔助駕駛功能覆蓋范圍提升至100%的高速和95%的城市路段，2026年最終達成全場景高階智能輔助駕駛覆蓋。

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除了在智能化上與新勢力看齊，探岳還推出了“一口價”的策略，以打破傳統(tǒng)燃油車價格體系的不透明性，減少了消費者的觀望情緒，簡化了購車流程。事實上，上汽大眾、上汽通用等車企也紛紛推出類似價格政策，且從市場反饋來看，已取得一定成效。

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汽車與出行新聞中心記者 關注汽車行業(yè)發(fā)展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數(shù)據(jù)分析。

2024年年底，工信部裝備工業(yè)一司相關負責人曾公開表示，堅持穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機技術發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，實現(xiàn)高水平轉(zhuǎn)型升級，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產(chǎn)業(yè)變革與市場競爭。

當下，新能源汽車市場持續(xù)擴張，燃油車市場份額不斷被擠壓。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年燃油車銷量為1199萬輛，同比下降14.1%，市場份額降至52.4%，且在2024年多個月跌破50%關口。2025年1—4月，燃油車銷售359.2萬輛，同比減少18萬輛，降幅達4.8%。

6月5日，一汽-大眾中型SUV探岳在天津工廠舉行了第100萬輛下線儀式。自2018年上市至達成100萬輛，探岳家族用時7年，期間推出探岳X、探岳GTE、探岳L等車型，月均銷量最高達2萬輛。在新能源汽車份額不斷攀升的市場格局下，探岳取得的成績展現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性。

事實上，“油電不同權(quán)”問題已引發(fā)各方關注。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹在今年3月就提出，要減少對燃油車的歧視性政策，促進汽車消費。具體措施包括：實現(xiàn)新能源汽車與燃油車的稅收公平化；取消對燃油車的不合理限行、限購政策；制定統(tǒng)一的環(huán)保標準，對燃油車和新能源車一視同仁；加大燃油車技術鼓勵；加強對消費者的宣傳，讓消費者了解燃油車的技術進步和優(yōu)勢；完善市場機制，確保燃油車和新能源車在市場上能夠公平競爭。

探岳是一汽-大眾向“油電雙智”“油電共進”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略先鋒。今年3月，全新探岳L上市，新車針對智能化進行了全面升級。新車搭載的IQ.Pilot高階智能輔助駕駛采用“9V5R12U”感知硬件（9個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達），配合卓馭科技（原大疆車載）的慣導雙目攝像頭，在現(xiàn)有平臺上可實現(xiàn)L2+級功能；同時引入OTA升級和第三方技術整合，降低研發(fā)成本與風險。一汽-大眾表示，探岳旨在打破“油車不智能”的偏見。

隨著政策的逐步平衡，預計燃油車或?qū)⒂瓉砀嗟氖袌鰴C會。但只有持續(xù)創(chuàng)新、保持競爭力的產(chǎn)品，才能在激烈的市場競爭中生存下來。探岳在邁入“后100萬輛時代”后，如何守住市場份額，值得持續(xù)關注。

利好的一面是，基于探岳等燃油車良好的市場表現(xiàn)，一汽-大眾燃油車市場份額實現(xiàn)逆勢增長。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾5月共實現(xiàn)整車銷售128萬輛。其中，燃油車市場份額同比增長1.5個百分點。分品牌看，大眾品牌銷售7.3萬輛，同比增長2.8%；奧迪品牌銷售4.6萬輛（含進口車）；捷達品牌銷售9302輛。

升級后的探岳等燃油車，在市場上依然面臨挑戰(zhàn)。一方面，汽車市場新產(chǎn)品層出不窮，競爭日益激烈；另一方面，在與新能源汽車的競爭中，燃油車還存在劣勢。近日，一汽奧迪汽車銷售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛在2025粵港澳大灣區(qū)車展接受采訪時呼吁，在市場內(nèi)卷加劇的情況下，應盡早實現(xiàn)“油電同權(quán)”，讓車企在公平的起跑線上競爭。他指出，目前一輛燃油車要繳納的稅費成本比新能源車高出約15%。