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1號線支線全線10座車站已全部開工建設

1號線支線線路全長約21公里，南起青龍湖東站，北至八角游樂園站，全線均為地下線，共設車站10座，新建車站9座，改造車站1座（八角游樂園站）。其中換乘站3座，分別為后呂村站（與建設中的市郊鐵路城市副中心線換乘）、張郭莊站（與地鐵 14 號線換乘）、體育場南街站（與規(guī)劃中的地鐵11號線二期換乘）。

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今天上午，在地鐵1號線八角游樂園站內，工人們已經就位，正在對車站內外的一些設施進行拆除，此時，各趟地鐵列車在途經八角游樂園站時采取的是通過不停車的措施。

北京地鐵公司根據八角游樂園站封站后客流轉移的情況，也將對承接轉移客流的重點出入口，制定針對性的客流組織措施，增加高峰時段的崗位力量，在出入口、樓扶梯、售票、閘機、站臺等各個環(huán)節(jié)加強車站的客流組織工作，維護好車站的運營秩序。其中，古城站A、B、C、D口均增加導流設施，八寶山站根據站外情況，在C、D口增加導流設施，增派崗位力量，根據車站客流情況及時在出入口采取導流措施。

地面公交方面，常規(guī)公交線路將在地鐵高峰時段采取增加車輛運力、優(yōu)化接駁站位等措施，服務乘客公交出行。

地鐵方面，經過北京地鐵對八角游樂園站客流情況的分析，預估與八角游樂園站相鄰的兩座地鐵站早高峰客流增長將在兩成以上，其中，古城站早高峰客流量增長21%，八寶山站早高峰客流量增長29%。此外也有部分乘客可能會選擇公交接駁的方式，前往地鐵6號線楊莊站乘車。

那么1號線支線施工為什么一定要封閉八角游樂園站呢？北京市軌道交通建設管理有限公司相關負責人也進行了具體的說明。記者了解到，既有1號線八角游樂園站位于石景山路道路下方，為地下一層側式車站，該站設A、B兩個出入口，現有車站站內南北不連通。而新建1號線支線八角游樂園站位于既有八角游樂園站南北兩側，為地下兩層島式車站，為保障新建車站施工，位于新建車站范圍內的既有八角游樂園站A、B出入口需拆除，因此既有車站不具備乘客乘車條件，需臨時封閉，但既有1號線列車可過站不停車。

記者了解到，八角游樂園站封閉改造期間，新建車站分兩期施工。一期施工時，保留既有站值班通道，對電扶梯、導向標識、室外空調機、人防門、AFC系統(tǒng)、民用通信機房等設備設施拆改移，施作車站西側主體及部分附屬。二期施工時，需拆除既有車站值班通道，站務人員由新建車站3、6號安全口進出，并且對既有線路、供電電纜等設備拆改移，施作車站東側剩余主體、附屬結構并進行設備安裝、新建車站裝修、新建車站結構及設備功能調試、驗收等施工。

八角游樂園站改造后，還將實現功能的提升。改造后，將在八角游樂園站南北兩側改擴建兩層地下車站、新建4個出入口及2條人行過軌通道，共用一套站廳安檢和閘機進出，以解決八角游樂園站的站內南北不通、換乘不便等問題，實現1號線支線與1號線八通線在八角游樂園站無縫銜接換乘。

多條常規(guī)公交線路將在地鐵高峰時段采取增加車輛運力、優(yōu)化接駁站位等措施。新京報記者 王貴彬 攝

施工場地設置全封閉硬質圍擋，減少揚塵、噪聲影響

八角游樂園站將改造為換乘站，并新建4個出入口

據北京市交通委方面介紹，為最大限度降低封站停運對乘客出行的影響，在地鐵八角游樂園站封站期間，市交通部門將采取多項措施做好運營保障工作，為市民出行提供便利。

為降低施工影響，八角游樂園站封站改造期間，施工場地設置全封閉的硬質圍擋。新京報記者 王貴彬 攝

地鐵1號線支線工程是北京市軌道交通網絡的重要組成部分，建成后將極大提升城市西南部的交通便利性。線路開通后，將實現與1號線貫通運營。

工人們正在對車站內的設施進行拆除作業(yè)。新京報記者 王貴彬 攝

1號線八角游樂園站既有出入口拆除并完成新建車站后，乘客進站可經新建車站的出入口、站廳、連接通道到達八角游樂園站站臺。新建站廳及出入口設備系統(tǒng)（安檢、閘機、通信、導向、消防等）均由1號線支線設備系統(tǒng)實現功能。為保障1號線八角游樂園站恢復運營，新建車站所有結構、裝修、設備安裝均需完成并實現功能后方可重新投入使用。

6月2日，地鐵1號線八角游樂園站開始封站施工改造，工人們正在拆除站外的設施。新京報記者 王貴彬 攝

編輯 張牽 校對 劉軍

記者從北京市軌道交通建設管理有限公司了解到，截至目前，地鐵1號線支線全線10座車站、1個停車場共18個工點全部實現開工建設。車站主體結構完成20%，區(qū)間主體結構完成4.5%，車輛基地結構完成15%，八角游樂園站的施工改造預計將在2027年5月完成。

按照軌道交通建設計劃，八角游樂園站為地鐵1號線八通線與1號線支線換乘站，1號線支線線路全長約21公里，全線均為地下線，共設車站10座，新建車站9座，改造車站1座（八角游樂園站）。地鐵1號線支線工程是北京市軌道交通網絡的重要組成部分，建成后將極大提升城市西南部的交通便利性。

據施工方介紹，為了盡量減少施工對周邊市民的影響，施工場地設置全封閉硬質圍擋保證施工區(qū)域與社會生產生活區(qū)完全隔離，在明挖基坑周邊設置噴淋系統(tǒng)降低揚塵污染，在具備條件的場地設置全封閉罩棚，減少對居民區(qū)噪聲及揚塵污染。為了降低施工噪聲，在晚10點至早6點期間不進行噪聲較大工序施工，同時，施工工藝也將選擇噪聲較小的方式。

為配合地鐵1號線支線的施工建設，從今日（6月2日）首班車起，地鐵1號線八角游樂園站正式啟動為期兩年的封閉改造。今天上午，記者在地鐵八角游樂園站看到，施工人員已經進場進行初步的拆除作業(yè)。根據目前的施工安排，計劃2027年5月，車站改造完成具備條件后恢復運營，屆時，八角游樂園站將被改造為地鐵1號線八通線與1號線支線的換乘站。

作為北京軌道交通三期規(guī)劃中的一條重要線路，地鐵1號線支線備受關注，此次八角游樂園站封站改造以配合1號線支線的建設，也標志著這條地鐵新線的建設又進入了一個新的階段。

預計轉移客流集中在古城站B口、C口，以及八寶山站A口、D口。結合目前共享單車在“最后一公里”出行的便捷性，相關部門也提前做好了車站出入口外的環(huán)境整治、共享單車投放等準備工作，便于八角游樂園站周邊的乘客，可以快速、有序地到達古城站、八寶山站乘坐地鐵出行。

相鄰的古城、八寶山兩站早高峰客流量將增超兩成

針對既有線路加強接駁運力保障，加強527路、597路、專210路等線路接駁地鐵1號線古城站和地鐵6號線楊莊站的運力，采取增發(fā)區(qū)間等措施強化保障。同時，針對公交接駁站位進行優(yōu)化調整。對地鐵1號線西部、南部運營的專86路、專91路、965路等線路，原線路末站是八角游樂園地鐵站，將臨時延長至地鐵八寶山站，保障南部地區(qū)乘客快速接駁地鐵1號線。