hhpoker原名德?lián)淙?最新下載地址, 適用于蘋果安卓華為,客服24H實(shí)時(shí)響應(yīng)多對(duì)一全方位對(duì)接,加入HHPOKER俱樂(lè)部,開(kāi)啟您的VIP德?lián)渲?

魏建軍在接受訪問(wèn)中指出，純電動(dòng)車虧損嚴(yán)重，難以形成商業(yè)閉環(huán)，這是如今的產(chǎn)業(yè)困境。他直言，“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬(wàn)元還得到質(zhì)量保證？”

但如今車圈“圈地猛跑”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，“賽馬機(jī)制”未必能在快速迭代的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮效果，攤子鋪得太大，反而不利于主品牌的發(fā)展。

德?lián)淙pp下載

誠(chéng)然，從整體市場(chǎng)滲透率來(lái)看，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率穩(wěn)定在50%左右。跟歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，2023年美國(guó)千人汽車保有量達(dá)到了850輛，中國(guó)則為250輛，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還處于填充保有量的階段，遠(yuǎn)未到飽和。

因此，除了小鵬、蔚來(lái)之外，更多傳統(tǒng)車企也嘗試發(fā)起新一輪“效率革命”，進(jìn)一步整合內(nèi)部資源，以此來(lái)抵消價(jià)格戰(zhàn)所帶來(lái)的成本壓力。

由此可見(jiàn)，價(jià)格戰(zhàn)不一定能換來(lái)市場(chǎng)忠誠(chéng)度，片面地追求以價(jià)換量也并非汽車行業(yè)的唯一邏輯，在當(dāng)下的車圈里面，誰(shuí)也沒(méi)有速勝的可能，只能盡可能補(bǔ)齊短板，強(qiáng)化長(zhǎng)板。

就在魏建軍再次喊話“不要內(nèi)卷”的同時(shí)，車圈已經(jīng)又開(kāi)啟了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。比亞迪旗下22款車型宣布開(kāi)啟夏季一口價(jià)，吉利銀河、廣汽埃安、長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑等品牌也紛紛跟進(jìn)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，這一輪價(jià)格戰(zhàn)背后，不僅是車企搶奪市場(chǎng)的考慮，還為了解決高庫(kù)存和回流現(xiàn)金。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年4月末，全國(guó)乘用車行業(yè)庫(kù)存量達(dá)到350萬(wàn)輛，創(chuàng)下2023年12月以來(lái)的最高水平。

在商業(yè)世界里，沒(méi)有一家企業(yè)不是奔著“盈利”的目標(biāo)入場(chǎng)的。但過(guò)去兩年，已有數(shù)十家車企倒下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，“價(jià)格戰(zhàn)”成為了車企們無(wú)奈卻又不得不選擇的“武器”，試圖通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)屨加邢薜氖袌?chǎng)份額，緩解庫(kù)存壓力。

“自我造血”正是車企補(bǔ)充資金池的重要前提，車企必須要有穩(wěn)定且充足的資金投入研發(fā)，才能在價(jià)格優(yōu)勢(shì)以外，打造技術(shù)、品牌、服務(wù)等核心維度的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于這份成績(jī)單，何小鵬歸因于公司在產(chǎn)品、營(yíng)銷、技術(shù)和經(jīng)營(yíng)上體系化能力的綜合提高，包括引入王鳳英重塑供應(yīng)鏈、通過(guò)AI提高內(nèi)部溝通效率、以技術(shù)升級(jí)為主導(dǎo)的降本方案等。

意識(shí)到這一點(diǎn)的車企們，也紛紛將刀刃向內(nèi)，對(duì)自己下起了“狠手”，讓效率取代規(guī)模成為新的關(guān)鍵詞。目前來(lái)看，車企加速組織整合已經(jīng)帶來(lái)了顯著效果。

除此以外，車圈“多子就是福”的觀念也不能不適應(yīng)新的市場(chǎng)變化。從前，汽車市場(chǎng)主要由幾大主流品牌領(lǐng)導(dǎo)，消費(fèi)者的品牌心智也較為牢固。但如今汽車市場(chǎng)的新能源品牌數(shù)量繁多，消費(fèi)者的選擇也更加多樣化，這使得多品牌戰(zhàn)略的弊端逐漸凸顯。

不難看出，車圈價(jià)格戰(zhàn)在短期內(nèi)還不會(huì)落幕，車企們需要更多底氣來(lái)應(yīng)對(duì)持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但這種底氣并非只是來(lái)源于錢袋子，還包括不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率，以提升企業(yè)的盈利能力。

2023年，小鵬曾一度躺進(jìn)“ICU”，此后便開(kāi)始積極調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。其在去年推出了MONA M03和P7 +兩款熱銷車型，MONA M03以超高性價(jià)比幫助小鵬打了一場(chǎng)翻身仗。

因此，今年車圈的價(jià)格戰(zhàn)呈現(xiàn)出“高頻次、強(qiáng)針對(duì)性”的特征。比如比亞迪、吉利、零跑紛紛加碼“智駕普惠”，比亞迪的“天神之眼”甚至將智駕的價(jià)格下探至5萬(wàn)出頭。

事實(shí)上，魏建軍近年已經(jīng)不止一次呼吁“反內(nèi)卷”，他認(rèn)為過(guò)度的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)，對(duì)于企業(yè)正常的發(fā)展而言，必須有合理的利潤(rùn)。

廣汽將廣汽研究院拆分為整車、平臺(tái)、造型三個(gè)獨(dú)立研究院，全部并入廣汽集團(tuán)產(chǎn)品本部，構(gòu)成全新的“大研發(fā)體系”。

苦于車圈價(jià)格戰(zhàn)的，并不只有魏建軍一位。近日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也談到了價(jià)格戰(zhàn)，他表示目前車市的競(jìng)爭(zhēng)還不算激烈，在下一個(gè)5年中的某一年競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈，只是單純卷價(jià)格的能力不足以支撐（企業(yè)）發(fā)展，應(yīng)該要卷科技，走出國(guó)門。

吉利汽車今年一季度的歸母凈利潤(rùn)為56.7億，同比增長(zhǎng)264%。吉利汽車集團(tuán)CEO 淦家閱指出，整合后集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)整體效益超5%，研發(fā)效率、管理效率及營(yíng)銷效率達(dá)到15%-20%。

封面來(lái)源丨Unsplash

不難看出，汽車行業(yè)正在開(kāi)啟一場(chǎng)自上而下的自我變革，通過(guò)提升技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈優(yōu)化、營(yíng)銷服務(wù)的組織效率，將五根手指握成一個(gè)拳頭，打出有力的生存重?fù)簟?/p>

近年，小鵬、蔚來(lái)兩家高呼要“盈利”的車企，都不約而同地瞄準(zhǔn)了“性價(jià)比”路線，推出較以往主銷車型價(jià)格更低的新產(chǎn)品，同時(shí)也將刀刃對(duì)準(zhǔn)內(nèi)部，盡可能地降低單車成本來(lái)迎接價(jià)格戰(zhàn)。

因此，相較于持續(xù)“畫餅”，新勢(shì)力能夠?qū)崿F(xiàn)自我造血才是展示自身發(fā)展?jié)摿屯顿Y價(jià)值的最好方式。

因此，無(wú)論是“爭(zhēng)取盈利”還是“組織提效”，本質(zhì)上也會(huì)是為了強(qiáng)化車企的生態(tài)能力，比如比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等所布局的汽車能源全產(chǎn)業(yè)鏈；小鵬、理想、小米等在AI大模型+智能硬件領(lǐng)域的落子，生態(tài)鏈協(xié)同可以進(jìn)一步增加車企的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和組織架構(gòu)效率。

但不可忽視的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在過(guò)去3年間發(fā)展迅猛，在一輪飛奔之后，消費(fèi)需求難免開(kāi)始出現(xiàn)疲軟，市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)力也從“有沒(méi)有車”轉(zhuǎn)向了“好不好用”，消費(fèi)者會(huì)更關(guān)注智駕、續(xù)航等方面的產(chǎn)品力，以及品牌、服務(wù)等核心維度，這也加劇了競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜程度。

但現(xiàn)實(shí)卻是，這兩家車企近年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量逐年提升，但毛利率卻波動(dòng)較大。以特斯拉為例，其毛利率從2020年的21.0%下滑至2024年的17.9%，中國(guó)市場(chǎng)占有率也由約22%下降至6%左右。

“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的恒大已經(jīng)存在”。近日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍 的一番發(fā)言，在汽車圈激起了千層浪，矛頭直指近兩年車圈的價(jià)格戰(zhàn)。

誠(chéng)然，規(guī)?；陀€確實(shí)是壓在車企面前的“兩座大山”，但如果將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間線放緩至百年，那么現(xiàn)在不過(guò)才是“起點(diǎn)”。

將降本增效放到經(jīng)營(yíng)第一位的新勢(shì)力并不只有小鵬，蔚來(lái)也在年初啟動(dòng)組織架構(gòu)大調(diào)整，李斌甚至直接參與供應(yīng)鏈價(jià)格談判。此后，李斌再次立下軍令狀，提到要在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。

以吉利為例，過(guò)去十年以來(lái)，其一直奉行“多品牌戰(zhàn)略”。時(shí)任吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良曾表示，吉利的研發(fā)能力、產(chǎn)品品質(zhì)、品牌打造等堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，能夠支撐集團(tuán)多品牌戰(zhàn)略的發(fā)展。

上汽則組建了“大乘用車板塊”，此外，其還考慮按照“上車身”與“下車身”將零部件企業(yè)整合為兩大主體，加強(qiáng)與內(nèi)部整車企業(yè)的協(xié)同。

吉利在去年發(fā)布《臺(tái)州宣言》，宣布從過(guò)往多品牌發(fā)展的大擴(kuò)張模式轉(zhuǎn)向整合聚焦。吉利行政總裁桂生悅表示，市場(chǎng)不給容錯(cuò)空間，吉利要改變過(guò)去“品牌小而散、散而亂’”的現(xiàn)象，才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中取得勝利。

如果說(shuō)小鵬、蔚來(lái)等新勢(shì)力是吃了不了解傳統(tǒng)汽車制造的“虧”，那么吉利、上汽等傳統(tǒng)車企加速內(nèi)部整合背后，則是避免陷入高內(nèi)耗“大廠病”之中。

上汽今年一季度的凈利潤(rùn)也暴漲1.8倍至30.2億元接近去年全年凈利潤(rùn)1.8倍。據(jù)悉，上汽整合為“大乘用車板塊”后，立下了降本30%、開(kāi)發(fā)周期縮短40%的硬指標(biāo)。

誠(chéng)然，規(guī)?；陀€確實(shí)是壓在車企面前的“兩座大山”，但如果將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間線放緩至百年，那么現(xiàn)在不過(guò)才是“起點(diǎn)”，與其一味追求跑得更快，不如在起跑階段就打好基礎(chǔ)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)的組織能力終將會(huì)取代價(jià)格標(biāo)簽，成為淘汰賽最后的勝負(fù)手。

最后，在市場(chǎng)發(fā)展空間較大的時(shí)候，車企的容錯(cuò)空間更大，其可以通過(guò)“賽馬機(jī)制”允許部分子品牌在市場(chǎng)中試錯(cuò)，即使個(gè)別品牌表現(xiàn)不佳，也不會(huì)對(duì)整個(gè)車企集團(tuán)造成致命影響。

官方數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率降至4.3%，參考制造業(yè)5%~15%的利潤(rùn)率范圍，汽車產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)是“賠本賺吆喝”，更遑論已經(jīng)累計(jì)虧損上百億乃至千億元的新勢(shì)力。

根據(jù)小鵬2025年一季報(bào)，除了銷量大增之外，小鵬的凈虧損同比大幅收窄51.5%至6.6億元，創(chuàng)近五個(gè)季度最低單季虧損，毛利率也攀升至15.6%，何小鵬更喊出“公司將在四季度盈利”的目標(biāo)。

只不過(guò)，當(dāng)人人都拾起“低價(jià)武器”，與其喊話讓市場(chǎng)“停一停，等一等”，當(dāng)下如何跟上市場(chǎng)節(jié)奏，反而才是車企當(dāng)下最著急的命題。

一方面，誠(chéng)如魏建軍所言，新能源汽車的商業(yè)化前景非常嚴(yán)峻，前期參與進(jìn)來(lái)的資本已經(jīng)失去耐心，部分更已經(jīng)獲利離場(chǎng)，想持續(xù)獲得資本輸血已經(jīng)越來(lái)越難。

但汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已遠(yuǎn)超從前，以往能夠支撐企業(yè)發(fā)展的組織架構(gòu)，在當(dāng)下的“效率時(shí)代”中卻可能不夠用了。比如吉利旗下路特斯、沃爾沃、領(lǐng)克等子品牌都有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，難免出現(xiàn)資源重合和浪費(fèi)。

另一方面，燒錢換市場(chǎng)的模式正在逐漸失效。當(dāng)業(yè)內(nèi)兩位“盈利王者”特斯拉和比亞迪率先打響價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，行業(yè)曾認(rèn)為其可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)消化成本。