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汽車(chē)與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，對(duì)新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長(zhǎng)深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。

利好的一面是，基于探岳等燃油車(chē)良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，一汽-大眾燃油車(chē)市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾5月共實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售128萬(wàn)輛。其中，燃油車(chē)市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)1.5個(gè)百分點(diǎn)。分品牌看，大眾品牌銷(xiāo)售7.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%；奧迪品牌銷(xiāo)售4.6萬(wàn)輛（含進(jìn)口車(chē)）；捷達(dá)品牌銷(xiāo)售9302輛。

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探岳是一汽-大眾向“油電雙智”“油電共進(jìn)”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略先鋒。今年3月，全新探岳L上市，新車(chē)針對(duì)智能化進(jìn)行了全面升級(jí)。新車(chē)搭載的IQ.Pilot高階智能輔助駕駛采用“9V5R12U”感知硬件（9個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)），配合卓馭科技（原大疆車(chē)載）的慣導(dǎo)雙目攝像頭，在現(xiàn)有平臺(tái)上可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)功能；同時(shí)引入OTA升級(jí)和第三方技術(shù)整合，降低研發(fā)成本與風(fēng)險(xiǎn)。一汽-大眾表示，探岳旨在打破“油車(chē)不智能”的偏見(jiàn)。

2024年年底，工信部裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開(kāi)表示，堅(jiān)持穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型，要在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，實(shí)現(xiàn)高水平轉(zhuǎn)型升級(jí)，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產(chǎn)業(yè)變革與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

與此同時(shí)，一汽-大眾也在加大向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的力度。今年3月17日，大眾汽車(chē)集團(tuán)（下稱(chēng)“大眾集團(tuán)”）與中國(guó)一汽再簽全新產(chǎn)品協(xié)議，約定從2026年開(kāi)始，合資公司一汽-大眾將陸續(xù)推出總計(jì)11款新車(chē)，包括10款新能源車(chē)和1款燃油車(chē)。一汽-大眾的2030年目標(biāo)是“繼續(xù)保持在華第一外資車(chē)企的地位，同時(shí)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代發(fā)揮引領(lǐng)作用”。

當(dāng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張，燃油車(chē)市場(chǎng)份額不斷被擠壓。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年燃油車(chē)銷(xiāo)量為1199萬(wàn)輛，同比下降14.1%，市場(chǎng)份額降至52.4%，且在2024年多個(gè)月跌破50%關(guān)口。2025年1—4月，燃油車(chē)銷(xiāo)售359.2萬(wàn)輛，同比減少18萬(wàn)輛，降幅達(dá)4.8%。

6月5日，一汽-大眾中型SUV探岳在天津工廠(chǎng)舉行了第100萬(wàn)輛下線(xiàn)儀式。自2018年上市至達(dá)成100萬(wàn)輛，探岳家族用時(shí)7年，期間推出探岳X、探岳GTE、探岳L等車(chē)型，月均銷(xiāo)量最高達(dá)2萬(wàn)輛。在新能源汽車(chē)份額不斷攀升的市場(chǎng)格局下，探岳取得的成績(jī)展現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性。

升級(jí)后的探岳等燃油車(chē)，在市場(chǎng)上依然面臨挑戰(zhàn)。一方面，汽車(chē)市場(chǎng)新產(chǎn)品層出不窮，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈；另一方面，在與新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，燃油車(chē)還存在劣勢(shì)。近日，一汽奧迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛在2025粵港澳大灣區(qū)車(chē)展接受采訪(fǎng)時(shí)呼吁，在市場(chǎng)內(nèi)卷加劇的情況下，應(yīng)盡早實(shí)現(xiàn)“油電同權(quán)”，讓車(chē)企在公平的起跑線(xiàn)上競(jìng)爭(zhēng)。他指出，目前一輛燃油車(chē)要繳納的稅費(fèi)成本比新能源車(chē)高出約15%。

除了在智能化上與新勢(shì)力看齊，探岳還推出了“一口價(jià)”的策略，以打破傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格體系的不透明性，減少了消費(fèi)者的觀(guān)望情緒，簡(jiǎn)化了購(gòu)車(chē)流程。事實(shí)上，上汽大眾、上汽通用等車(chē)企也紛紛推出類(lèi)似價(jià)格政策，且從市場(chǎng)反饋來(lái)看，已取得一定成效。

事實(shí)上，“油電不同權(quán)”問(wèn)題已引發(fā)各方關(guān)注。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在今年3月就提出，要減少對(duì)燃油車(chē)的歧視性政策，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。具體措施包括：實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)與燃油車(chē)的稅收公平化；取消對(duì)燃油車(chē)的不合理限行、限購(gòu)政策；制定統(tǒng)一的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)燃油車(chē)和新能源車(chē)一視同仁；加大燃油車(chē)技術(shù)鼓勵(lì)；加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的宣傳，讓消費(fèi)者了解燃油車(chē)的技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)勢(shì)；完善市場(chǎng)機(jī)制，確保燃油車(chē)和新能源車(chē)在市場(chǎng)上能夠公平競(jìng)爭(zhēng)。

在這種情況下，一汽-大眾等合資車(chē)企在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也在積極對(duì)燃油車(chē)進(jìn)行智能化升級(jí)，以應(yīng)對(duì)來(lái)自新能源車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)。在智能化方面，一汽-大眾提出了“燃油車(chē)三步走”戰(zhàn)略，分三階段推動(dòng)輔助駕駛功能全民化。根據(jù)規(guī)劃，一汽-大眾在2025年一季度實(shí)現(xiàn)核心高階智能輔助駕駛功能覆蓋95%的高速和90%的城市路段，2025年第三季度進(jìn)入2.0階段，高階智能輔助駕駛功能覆蓋范圍提升至100%的高速和95%的城市路段，2026年最終達(dá)成全場(chǎng)景高階智能輔助駕駛覆蓋。

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隨著政策的逐步平衡，預(yù)計(jì)燃油車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。但只有持續(xù)創(chuàng)新、保持競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。探岳在邁入“后100萬(wàn)輛時(shí)代”后，如何守住市場(chǎng)份額，值得持續(xù)關(guān)注。