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全國工商聯汽車經銷商商會此前的一項調研顯示，不少銀行機構對經銷商行業(yè)給出了偏負面的評級，這導致經銷商融資難、融資貴。這一負面定位導致不少經銷商企業(yè)一旦經營不善，就迅速被金融機構抽貸斷貸，致使企業(yè)毫無翻身之力，引發(fā)“滾雪球”般的后果。

在4月17日發(fā)布的《關于處理三保服務事宜的解決方案》公告中，濟南乾城明確指出自身資金困境的根源：一是比亞迪近兩年頻繁調整經銷商政策，致使集團現金流管理壓力劇增；二是山東地區(qū)汽車經銷商行業(yè)集體暴雷，當地銀行隨之收緊信貸，融資渠道受阻。該公司表示，會積極想辦法按照與車主簽署的合同履行相應的服務內容和退款義務，爭取在2025年5月底前解決完問題。

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在日前舉辦的2025中國汽車經銷商大會上，中國汽車流通協會會長肖政三表示，協會將圍繞加快建設全國統一大市場、促進汽車由購買管理向使用管理轉變、稅收優(yōu)化、汽車出口等熱點、堵點和發(fā)展問題，持續(xù)向相關部委提出政策建議，努力通過逆周期調節(jié)和制度性保障，將汽車經銷商的發(fā)展困境轉化為高質量發(fā)展動能。

比亞迪山東區(qū)域經銷商濟南乾城資金鏈斷裂引關注 資料圖

濟南乾城不是第一家爆雷的汽車4S店，近兩年，國內汽車市場由于“價格戰(zhàn)”激烈，不少經銷商生存狀況惡化。

究其主要原因，一方面是庫存過高等因素導致經銷商被迫低價拋售，另一方面則是虧損帶來的資金鏈斷裂風險。有經銷商集團內部人士向澎湃新聞記者表示，近期4S店爆雷事件最直接的原因其實都是資金鏈斷裂，這也是當下大量汽車經銷商急需化解的風險點。

據悉，汽車流通行業(yè)屬于資金密集型且民營企業(yè)占比較高的行業(yè)。有汽車經銷商業(yè)內人士向澎湃新聞記者透露，“經銷商普遍資產負債率非常高，有的甚至通過各種方式做到了80%甚至90%。”在盈利不佳的情況下，經銷商還要面臨融資到期履約困難壓力，資金鏈斷裂風險陡增。

中國汽車流通協會也多次公開呼吁車企要加快轉變生產方式，以銷定產，與經銷商協同共進、共渡難關，從而維護品牌競爭力，改善經銷商的盈利困境。

“我們對該經銷商集團也在進行紓困支持，協助該經銷商集團妥善處理其客戶及員工的相關問題?！北葋喌戏矫鎻娬{。

比亞迪方面回應了經銷商爆雷事件。

此前，比亞迪山東區(qū)域經銷商濟南乾城資金鏈斷裂事件曝光，引發(fā)行業(yè)關注。

今年4月，濟南乾城資金鏈斷裂一事被曝出，多位車主在網上發(fā)聲稱，購買的預付費服務包因門店關閉而無法使用，還有部分車主全款購車后，因經銷商將車輛合格證抵押給銀行而無法順利上牌。

5月28日，比亞迪方面回應稱，“網傳信息不屬實！過去幾年，我們對經銷商的政策連續(xù)且穩(wěn)定。據了解，該經銷商集團由于盲目極速擴張并加杠桿運營，導致資金鏈出現問題。去年底以來，該經銷商集團的部分4S店，已被當地其他經銷商收購。”