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報告認(rèn)為，目前美國新造船成本高昂、熟練工人/勞動力不足、產(chǎn)能設(shè)施有限等均不利于其發(fā)展造船業(yè)，且美國缺乏近期建造商船的經(jīng)驗。

港媒指出，中國造船廠在短期內(nèi)都將繼續(xù)保持不可替代的地位，這在不少船東中已形成廣泛共識。

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? 文 觀察者網(wǎng) 阮佳琪

報道稱，該船是迄今浙江省建造的最大集裝箱船，也是長宏國際2025年交付的首艘船舶。長宏國際還手持MSC的36艘各型LNG雙燃料集裝箱船建造訂單。

報道提到，上個月，有消息稱日本航運(yùn)巨頭商船三井（MOL）將暫緩訂購中國液化天然氣運(yùn)輸船。該公司很快回應(yīng)表示，將會考慮中國和韓國的造船廠。

中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，涵蓋LNG雙燃料、甲醇雙燃料、氨燃料船和電池混合動力船，實現(xiàn)了主流船型和新燃料的全覆蓋。相比之下，韓國訂單集中在LNG雙燃料船，種類單一。

據(jù)“Tradewinds”報道，MSC訂購了100多艘新船，中國造船廠是其首選。MSC目前在舟山長宏、中船集團(tuán)廣船國際、恒力重工等多家中國大型造船廠都有新船在建。

“鑒于當(dāng)前地緣政治環(huán)境，公司將謹(jǐn)慎選擇新的LNG船訂單的船廠，”聲明強(qiáng)調(diào)，“全球能建造高質(zhì)量LNG船以保障穩(wěn)定運(yùn)輸?shù)脑齑瑥S數(shù)量有限，而中國船廠是確保采購源多元化與靈活性的重要伙伴?！?/p>

當(dāng)?shù)貢r間4月17日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）官網(wǎng)發(fā)布聯(lián)邦公報，宣稱所有由中國建造并歸中方所有的船舶，只要?？棵绹劭?，都將依照其所載貨物的數(shù)量被征收費(fèi)用。相關(guān)收費(fèi)措施將在180天后正式實施，分為兩階段執(zhí)行。

為了應(yīng)對全球變暖，聯(lián)合國國際海事組織（IMO）明確提出船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，力爭全球航運(yùn)業(yè)在2050年前后實現(xiàn)凈零排放。這促使企業(yè)加速投資綠色燃料等脫碳技術(shù)，推動近年新船訂單顯著增長，從2016年的8.2%飆升至2024年的41%。

MSC高級副總裁瑪麗-卡羅琳·勞倫特（右） 資料視頻截圖

“這是一次有趣的對話。但就現(xiàn)階段而言，（美方舉措）可能還不會改變我們在造船方面的整體策略?！眲趥愄卣f。

美方單邊主義、保護(hù)主義的霸道做法不得人心，只會推高全球的海運(yùn)成本，擾亂全球的產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，對世界各國的利益造成損害，最終也無法振興美國的造船業(yè)。

勞倫特直言不諱道，很高興看到美國試圖重振造船業(yè)，但“隨著能源轉(zhuǎn)型趨勢，我們需要新船舶”。

“重振造船業(yè)”堪稱美國總統(tǒng)特朗普的夙愿，心機(jī)算盡的他不僅要求日韓合作，甚至拋出對中國船只進(jìn)港征稅此等毒計。但現(xiàn)實很骨感。

安迪表示，美國造船回流的目標(biāo)“雖值得尊敬”，但現(xiàn)實挑戰(zhàn)重重，特別是在勞動力成本與技術(shù)儲備方面，美國難以與當(dāng)前的中國船廠抗衡。

（原標(biāo)題：美國下黑手，全球航運(yùn)巨頭：不改，還買中國船）

值得一提的是，特朗普一門心思“挽救”衰落的美造船業(yè)的同時，還計劃對中國制造的船只征收高額“?？抠M(fèi)”。

對于美方對中國建造船只的打壓壓迫，4月10日，我外交部發(fā)言人林劍在例行記者會上回應(yīng)表示，中國造船業(yè)的發(fā)展是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和積極參與市場競爭的結(jié)果，為助力全球貿(mào)易發(fā)展、全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全運(yùn)轉(zhuǎn)作出了重要貢獻(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年全球船廠年總產(chǎn)量中，中國份額超50% 彭博社制圖

她強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)公司確實希望更強(qiáng)的造船能力，但美國造船業(yè)的復(fù)蘇非一日之功。以歐洲造船廠為例，她認(rèn)為政府必須在補(bǔ)貼和保留戰(zhàn)略資產(chǎn)方面發(fā)揮作用。

他說，“中國目前占據(jù)全球造船產(chǎn)能的50%以上。我認(rèn)為，全球航運(yùn)市場實際上正朝著‘中國+其他’兩分天下的局面發(fā)展著?！?/p>

克拉克森的報告還指出，以修正總噸計，目前美國船廠手持訂單在全球占比僅0.2%，且只有五家仍在運(yùn)營的造船廠具有建造“大型”商用船舶的能力。

在同一論壇上，美國摩根大通全球運(yùn)輸集團(tuán)的負(fù)責(zé)人安迪·戴西（Andy Dacy）也發(fā)表了類似看法。

值得關(guān)注的是，會議舉辦之際，據(jù)浙江日報5日報道，當(dāng)天，由舟山長宏建造的“11500箱LNG雙燃料集裝箱船”駛出碼頭，順利交付出口給MSC。

港媒援引航運(yùn)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)克拉克森的報告稱，受地緣政治緊張等因素影響，2025年開年全球新船訂單節(jié)奏放緩，今年前四個月，全球新船訂單為1260萬修正總噸（CGT），同比下滑48%。其中，中國造船廠承接了54%的訂單，其次是韓國，占比為22%。

美國的多份研究報告顯示，美國的造船業(yè)因過度保護(hù)，在多年前就失去了競爭優(yōu)勢，美方將自身的問題歸咎于中國，既缺乏事實依據(jù)，也有悖經(jīng)濟(jì)常識。

根據(jù)公報公布的收費(fèi)細(xì)則，在第一階段，從今年10月14日開始，美方將根據(jù)船舶每凈噸位50美元的標(biāo)準(zhǔn)，向任何由中國經(jīng)營者經(jīng)營或由中國實體擁有的船舶收取所謂“海運(yùn)服務(wù)費(fèi)用”。這一數(shù)額將在三年內(nèi)，以每年30美元遞增，至2028年的每凈噸位140美元。

“如今這些船舶大多是在中國制造的，”勞倫特進(jìn)一步表示，“他們有技術(shù)，有能力，這也是我們今天仍將繼續(xù)在中國建造新船的原因?！?/p>

據(jù)港媒《南華早報》6月6日報道，盡管美國針對與中國有關(guān)的船舶強(qiáng)征所謂港口“服務(wù)費(fèi)”，讓部分船舶買家陷入猶豫，但包括全球最大班輪公司地中海航運(yùn)公司（MSC）等在內(nèi)的主要業(yè)界巨頭，仍選擇繼續(xù)與中國造船廠合作。他們認(rèn)為，中國在造船領(lǐng)域的競爭力短期內(nèi)無可替代。

港媒援引知名航運(yùn)媒體“Tradewinds”的報道稱，本周在奧斯陸舉辦的“海運(yùn)盛會”挪威國際海事展（Nor-Shipping）上，MSC高級副總裁瑪麗-卡羅琳·勞倫特（Marie-Caroline Laurent）表示，即便美國決心挑戰(zhàn)中國在全球造船業(yè)的主導(dǎo)地位，但其征收的港口費(fèi)用并不會成為船東們從中國訂購更多新船的阻礙。