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就在4月30日，波音方面還剛剛對(duì)787型客機(jī)所取得的成績(jī)進(jìn)行了慶賀。

在擔(dān)任首席執(zhí)行官的前九個(gè)月里，奧特伯格帶領(lǐng)波音度過(guò)了復(fù)蘇的初期階段，并成功應(yīng)對(duì)了現(xiàn)金短缺、日益加劇的勞工騷亂、公司安全運(yùn)營(yíng)的緊急改革等問(wèn)題。波音在近期甚至還受益于卡塔爾航空在特朗普訪問(wèn)期間簽下的創(chuàng)紀(jì)錄訂單，這使其5月份訂單量創(chuàng)下約18個(gè)月以來(lái)的最高紀(jì)錄。

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一波未平，一波又起。波音此次要如何再次面對(duì)危機(jī)？此次空難對(duì)近來(lái)命運(yùn)多舛的波音意味著什么？

這架787飛機(jī)是波音該機(jī)型第26架下線的飛機(jī)，也是波音公司在西雅圖北部工廠下線后需要進(jìn)行大量返工的60架早期飛機(jī)之一。不過(guò)，隨著這款碳復(fù)合材料飛機(jī)在多家航空公司的運(yùn)營(yíng)中基本穩(wěn)定，787“夢(mèng)想飛機(jī)”早期的動(dòng)蕩局面在隨后逐漸消退。

波音的客戶、美國(guó)最大的飛機(jī)融資公司空中租賃（Air Lease）的首席執(zhí)行官普魯格注意到了波音的變化。普魯格在上個(gè)月的一次采訪中表示，波音的飛機(jī)“正在準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)”。

波音787是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，是波音于2009年12月15日推出的全新型號(hào)，其最大特點(diǎn)是大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造飛機(jī)骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

查明墜機(jī)原因可能需要數(shù)周甚至數(shù)月，而奧特伯格在此期間的應(yīng)對(duì)措施將受到密切關(guān)注。

長(zhǎng)年研究波音的歐洲工商管理學(xué)院(INSEAD)全球技術(shù)與創(chuàng)新教授東斯(Yves Doz)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，波音787夢(mèng)想飛機(jī)曾經(jīng)面臨開(kāi)發(fā)停滯、監(jiān)管審批延遲以及嚴(yán)重的初期故障（如電池起火）等問(wèn)題。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，印度航空一架載有242人的波音787-8型客機(jī)在古吉拉特邦墜毀。

據(jù)悉，目前波音總裁兼CEO奧特伯格（Kelly Ortberg）在13日發(fā)布內(nèi)部信，稱他和波音商用飛機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人斯蒂芬妮·波普將缺席巴黎航展，以便和團(tuán)隊(duì)一起專注于客戶及調(diào)查工作。

據(jù)現(xiàn)有資料顯示，發(fā)生空難悲劇的飛機(jī)是在787項(xiàng)目初期建造的，當(dāng)時(shí)波音正努力應(yīng)對(duì)將大部分設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)工作轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商以削減成本所帶來(lái)的后果。

收購(gòu)麥克唐納-道格拉斯公司后，波音希望最大限度地降低自身成本和投資?！彼Q。

12日晚，波音就印度墜機(jī)事故發(fā)聲明稱，將提供全力支持，“同時(shí)一支波音團(tuán)隊(duì)已就緒，隨時(shí)準(zhǔn)備支持由印度飛機(jī)事故調(diào)查局領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查工作”。

在印度航空發(fā)生此次悲劇性墜機(jī)事故之前，該機(jī)型一直是洲際旅行的主流機(jī)型，并擁有安全紀(jì)錄。

然而，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日，波音公司股價(jià)受印度墜機(jī)事故消息影響下跌近5%。

加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)分析師赫伯特在給客戶的報(bào)告中表示，這起墜機(jī)事故可能會(huì)給巴黎航展蒙上陰影，并限制波音公司參與這場(chǎng)航空業(yè)規(guī)模最大的會(huì)展。

如前所述，日本國(guó)土交通省要求全日空航空公司、日本航空以及日航旗下低成本航空公司Zipair Tokyo檢查787機(jī)型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身，并表示，“將采取必要措施，收集信息并考慮印度當(dāng)局的調(diào)查進(jìn)展?！?/p>

“在早期進(jìn)行了一系列收購(gòu)等行為后，為了控制風(fēng)險(xiǎn)和開(kāi)發(fā)成本，波音招募了愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的合作伙伴來(lái)投資新的飛機(jī)項(xiàng)目，并共同開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新的飛機(jī)型號(hào)。合作伙伴分擔(dān)開(kāi)發(fā)成本，并且生產(chǎn)飛機(jī)的子組件。這些組件涵蓋了從客艙家具等非關(guān)鍵部件到更大、更關(guān)鍵的部件——例如尾翼、機(jī)翼甚至整個(gè)機(jī)身。

波音787型客機(jī)首起致命空難

普魯格表示：“波音尚未完全脫離困境。它需要持續(xù)交付，并始終如一地展示高質(zhì)量生產(chǎn)，避免出現(xiàn)任何真正的故障、問(wèn)題或安全隱患?！保ㄓ浾叱坛虒?duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

值得注意的是，也有其他國(guó)家在考慮加強(qiáng)對(duì)該機(jī)型系列的檢查。據(jù)報(bào)道，13日，日本國(guó)土交通省表示，在印度航空的787-8客機(jī)發(fā)生致命墜毀事故后，已指示運(yùn)營(yíng)波音787客機(jī)的日本航空公司對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查，但表示不會(huì)暫停這些飛機(jī)的使用。

據(jù)央視新聞報(bào)道，最新數(shù)據(jù)顯示，事故造成至少265人死亡，機(jī)上僅1人幸存。這是波音787機(jī)型首次發(fā)生致命空難，多國(guó)已派團(tuán)隊(duì)協(xié)助調(diào)查。

“787這款飛機(jī)本身應(yīng)該講還是很成功的，一直沒(méi)出過(guò)什么大事?！?同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授、飛行器工程研究所所長(zhǎng)沈海軍對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。他個(gè)人認(rèn)為，印度航空對(duì)飛機(jī)的日常維護(hù)也應(yīng)該是事故的調(diào)查方向之一。

央視最新消息顯示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，印度政府考慮停飛波音787，并就空難事件進(jìn)行安全審查。

奧特伯格也稱，波音的技術(shù)專家已準(zhǔn)備好協(xié)助調(diào)查人員，波音團(tuán)隊(duì)隨時(shí)準(zhǔn)備前往印度。

不過(guò)，2013年1月日本航空公司波音787客機(jī)曾在波士頓出現(xiàn)電池起火問(wèn)題，隨后美日雙方都進(jìn)行了調(diào)查。此后波音對(duì)電池進(jìn)行了修改，用絕緣膠帶包裹8塊電池，并將其放入能形成無(wú)氧環(huán)境的不銹鋼容器內(nèi)，最終獲準(zhǔn)復(fù)飛。

波音在發(fā)布的新聞稿中表示，自2011年投入使用以來(lái)，787夢(mèng)想機(jī)隊(duì)在14年內(nèi)迅速達(dá)到10億載客人次，速度之快超越歷史上任何一款寬體民用飛機(jī)。787系列飛機(jī)已獲得全球89家客戶2000多架訂單。

到目前為止，第一財(cái)經(jīng)記者采訪的專家表示，現(xiàn)場(chǎng)視頻片段似乎指向了動(dòng)力損失——可能是由于鳥(niǎo)擊、燃油污染、維護(hù)或飛行員失誤等。

他還表示，盡管仍然存在一些問(wèn)題，但該公司的噴氣式飛機(jī)工廠和供應(yīng)鏈似乎運(yùn)行良好，幾乎沒(méi)有出現(xiàn)故障和中斷。