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　　6月8日，隨著公眾開放日和世界海洋日活動(dòng)結(jié)束，雄渾汽笛拉響，?？吭诤？谛阌⒏鄣臉O地科考破冰船“雪龍2”號(hào)緩緩離泊，即將返回上海母港。劈波斬浪7個(gè)月，中國(guó)第41次南極考察即將迎來(lái)圓滿句點(diǎn)。

　　耗時(shí)兩個(gè)月，南極秦嶺站室外配套設(shè)施設(shè)備完成大半，新能源系統(tǒng)正式啟用。2月28日，隨著最后一批度夏隊(duì)員離站登船，“雪龍2”號(hào)在呼嘯狂風(fēng)中拉響汽笛，告別秦嶺站。

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　　天有不測(cè)風(fēng)云，彼時(shí)冰情比預(yù)估的要更嚴(yán)重。冰脊堅(jiān)硬厚實(shí)，“雪龍”號(hào)多次嘗試卻始終無(wú)法到達(dá)預(yù)定卸貨點(diǎn)。

　　2024年12月9日，“雪龍兄弟”在南極中山站區(qū)域卸貨。新華社記者 黃韜銘 攝

　　為保障后續(xù)工作順利推進(jìn)，考察隊(duì)臨場(chǎng)應(yīng)變，首次將“雪龍2”號(hào)作為“擺渡船”轉(zhuǎn)運(yùn)“雪龍”號(hào)上的部分物資，跑完卸貨的“最后一公里”。

　　辦法總比困難多。溫鹽深剖面儀（CTD）采水管容易凍結(jié)，就調(diào)整作業(yè)順序，等關(guān)上艙門、室溫回升后再采水；設(shè)備結(jié)冰失靈，每做完一站就先用溫水沖洗，再用氣槍烘干，盡量保證數(shù)據(jù)精準(zhǔn)……全體考察隊(duì)員齊心協(xié)力，搶修、除雪、作業(yè)同步進(jìn)行，科考漸漸步入正軌。

　　作業(yè)點(diǎn)在站區(qū)附近的山上。二月后狂風(fēng)漫卷，單程“通勤時(shí)間”變成原來(lái)的兩倍。上下山異常艱難，郭棟梁和隊(duì)友有時(shí)干脆就在山上簡(jiǎn)易的臨時(shí)建筑里對(duì)付一宿。耳邊呼嘯的是獵獵風(fēng)聲，心里牽掛的是系統(tǒng)運(yùn)行。郭棟梁總睡不踏實(shí)，每過兩三小時(shí)就要爬起來(lái)盯數(shù)據(jù)?！熬拖胫欢ㄒＹ|(zhì)保量搭好系統(tǒng)，讓站區(qū)用上清潔電。”

　　2024年12月初，“雪龍兄弟”到達(dá)南極中山站外圍陸緣冰。按計(jì)劃，“雪龍2”號(hào)要為“雪龍”號(hào)破冰引航，到盡可能接近站區(qū)的位置后卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)上站。

　　極晝陽(yáng)光在舷窗外一直亮著?！氨榱耍　彪S著一聲興奮的驚呼，大家精神為之一振。被困63小時(shí)，“雪龍2”號(hào)終于破開堅(jiān)冰，回到“雪龍”號(hào)旁邊。兩船默契配合，通宵作業(yè)，順利完成此航段所有既定任務(wù)。

　　勇斗極寒20日，科考任務(wù)圓滿完成?！斑@個(gè)航次我們累計(jì)完成24個(gè)綜合海洋調(diào)查站位，布放各類觀測(cè)浮標(biāo)34個(gè)，采集水樣、膜樣、沉積物、生物及海冰樣品共5000余份，在秋季羅斯海水體結(jié)構(gòu)等方面取得新發(fā)現(xiàn)?！敝袊?guó)第41次南極考察隊(duì)副領(lǐng)隊(duì)、南極羅斯海聯(lián)合航次首席科學(xué)家何劍鋒說(shuō)。

　　4月19日，“雪龍2”號(hào)踏上返程，告別南極。綿長(zhǎng)的汽笛聲，在廣闊海面上久久回蕩。

　　“雪龍”號(hào)就在不遠(yuǎn)處，但一道道凌亂冰脊橫亙于前。

　　在這個(gè)中國(guó)極地考察史上歷時(shí)最長(zhǎng)的航次中，“雪龍兄弟”和“永盛”號(hào)貨輪曾在多個(gè)重要瞬間如今日這般鳴響汽笛。聲聲汽笛既標(biāo)志著出發(fā)與到達(dá)，也聯(lián)結(jié)著遠(yuǎn)方和故鄉(xiāng)。多少艱難困苦，都隨汽笛聲回蕩在蒼茫冰雪中，伴著呼嘯狂風(fēng)，消散于廣闊海面上。

　　漫天飛雪隨風(fēng)起，迎面吹來(lái)打得臉生疼，秦川被吹倒過好幾次?！绊斨L(fēng)走喘不上氣，能見度也低，兩米之外一片模糊。”為防走丟，隊(duì)員們出門必須帶上繩子，所有人拉著一起走。

　　工期很緊。只要不是完全出不了門的暴風(fēng)雪天氣，秦川和隊(duì)友都會(huì)外出干活。極晝光照下，時(shí)間概念早已模糊。開工時(shí)天亮著，休息時(shí)太陽(yáng)依舊高懸?！扒寥f(wàn)苦來(lái)這里，不能被這點(diǎn)困難嚇倒?！鼻卮ㄕf(shuō)。

　　2025年2月28日，考察隊(duì)員秦川低頭看著滿身泥濘、已難辨本色的戶外作業(yè)服，有些感慨。在南極工作兩個(gè)月，時(shí)刻呼嘯的狂風(fēng)讓他印象深刻。

　　他們頂著大風(fēng)安好南極秦嶺站最后一塊幕墻板，歸家時(shí)刻終于近在眼前。

　　3月29日，科考隊(duì)員在“雪龍2”號(hào)艉甲板進(jìn)行浮游生物垂直網(wǎng)作業(yè)。新華社記者 黃韜銘 攝

　　極寒徹骨，飛雪漫天，“雪龍2”號(hào)甲板的管網(wǎng)修好后又一次次凍裂。跑南極這么多趟，機(jī)工王彩軍印象中從沒見過這種場(chǎng)景。

　　以往夏季的科考經(jīng)驗(yàn)，在此并不完全適用。七赴南極，中國(guó)海洋大學(xué)教授史久新對(duì)這個(gè)航次印象最深：“拖網(wǎng)破損，網(wǎng)衣凍結(jié)，絞車不響應(yīng)，設(shè)備凍失靈……這些夏季科考時(shí)不存在的問題不斷涌現(xiàn)，我們只能邊干邊總結(jié)?！?/p>

　　12月3日，在前往“雪龍”號(hào)停泊處攬收“快遞”的途中，“雪龍2”號(hào)意外被碎冰卡阻，動(dòng)彈不得。

　　比起兩個(gè)月前，負(fù)責(zé)秦嶺站氫能源系統(tǒng)搭建的考察隊(duì)員郭棟梁滄桑了不少。

　　冰原上，狂風(fēng)中，波濤下，南極之行每個(gè)日夜，都波瀾壯闊。航次有終，求索無(wú)極。伴隨著飄向遠(yuǎn)方的聲聲汽笛，新的極地征程又將啟航。（記者黃韜銘）

　　功率調(diào)大，動(dòng)力拉滿，嘗試全負(fù)荷倒退；將壓載水調(diào)往艉部水艙，盡量翹起船頭……“雪龍2”號(hào)手段盡出卻收效甚微，只能通過儀表盤上細(xì)微變化的緯度數(shù)字來(lái)判斷前進(jìn)幾米。

　　“沒有路就慢慢磨，總能破出一條?！贝L(zhǎng)肖志民在駕駛臺(tái)守了兩天，眼里布滿血絲。駕駛員三班倒，不知疲憊地操控“雪龍2”號(hào)反復(fù)沖撞。

　　2月28日，秦嶺站度夏隊(duì)員搭乘直升機(jī)返回“雪龍2”號(hào)。新華社記者 黃韜銘 攝

　　環(huán)境濕度74%，室外零下20多度，南大洋秋季的天氣惡劣又多變。3月底4月初，以往航次的科考船早已一路向北，踏上歸途。但今年，在這個(gè)黑夜?jié)u長(zhǎng)的秋天，“雪龍2”號(hào)卻獨(dú)自南行，再次穿越西風(fēng)帶，來(lái)到南極羅斯海，拉開我國(guó)首次南大洋秋季科學(xué)考察的大幕。

　　12月10日，雄渾的汽笛在蒼茫冰原上長(zhǎng)鳴，“雪龍兄弟”又各自奔赴新程。