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歐洲航空業(yè)巨頭瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里已表示對(duì)訂購(gòu)C919持開(kāi)放態(tài)度。他3月底稱(chēng)，中國(guó)飛機(jī)如果足夠便宜，便宜10%到20%，“我們就會(huì)訂購(gòu)”。

“C919設(shè)計(jì)制造幾乎覆蓋所有工業(yè)門(mén)類(lèi)，能夠代表中國(guó)制造的新高度。”回望國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展之路，其立項(xiàng)之初就面對(duì)著超高的技術(shù)難度，許多核心技術(shù)被歐美廠商牢牢把控。正因如此，在研發(fā)C919的同時(shí)，中國(guó)就已同步展開(kāi)了多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)攻堅(jiān)，包括國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)CJ1000A的研發(fā)、航電系統(tǒng)的自主設(shè)計(jì)，以及供應(yīng)鏈本土化的戰(zhàn)略布局。此次美國(guó)切斷零部件出口，也許會(huì)帶來(lái)一定的沖擊，但中國(guó)并不是毫無(wú)準(zhǔn)備，這種壓力只會(huì)讓中國(guó)技術(shù)自立的步伐走得更加穩(wěn)健、更加清醒、更加堅(jiān)定。

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“中國(guó)商飛的命運(yùn)可能取決于特朗普未來(lái)的關(guān)稅計(jì)劃，”美國(guó)《商業(yè)內(nèi)幕》4月時(shí)分析指出，雖然C919依賴(lài)外國(guó)供應(yīng)商，但由于現(xiàn)在兩大飛機(jī)制造商面臨著大量的訂單積壓，買(mǎi)不到飛機(jī)的航空公司可能會(huì)尋求購(gòu)買(mǎi)中國(guó)飛機(jī)。

圖為中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919資料圖

美國(guó)商務(wù)部和航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商美國(guó)通用電氣公司暫未就該報(bào)道做出回應(yīng)。

對(duì)于美國(guó)政府屢次要求本國(guó)和其他國(guó)家企業(yè)不要將產(chǎn)品出售給中國(guó)的行徑，中國(guó)外交部發(fā)言人曾多次表態(tài)，美方這種行為完全是為了維護(hù)自身的霸權(quán)利益，嚴(yán)重違反市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和國(guó)際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，破壞全球產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定，不符合任何一方的利益，損害的不僅是中國(guó)企業(yè)的利益，也將損害其他相關(guān)企業(yè)的利益。

兩周多前剛與中國(guó)在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域達(dá)成一系列重要共識(shí)的美國(guó)總統(tǒng)特朗普，轉(zhuǎn)頭又變臉了。

成立于2008年的中國(guó)商飛正在迅速追趕。其C919客機(jī)是中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，首架于2022年12月9日正式交付，2023年5月28日迎來(lái)商業(yè)首飛。之后，C919開(kāi)啟常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)，覆蓋北京、上海、廣州、杭州等中國(guó)城市。

美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》5月28日援引匿名知情人士的話(huà)報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)商務(wù)部已暫停了部分允許美國(guó)公司向中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（中國(guó)商飛）出售產(chǎn)品和技術(shù)的許可證，以削弱中國(guó)公司開(kāi)發(fā)C919客機(jī)的能力。

中國(guó)商飛去年已向買(mǎi)家交付了16架C919

英國(guó)巴克萊銀行的分析師此前也預(yù)測(cè)，特朗普的關(guān)稅政策、波音交付延遲等因素“很可能成為推動(dòng)中國(guó)C919飛機(jī)走向國(guó)際舞臺(tái)的催化劑”。

“我不在乎是誰(shuí)制造的，無(wú)論是波音、空客還是中國(guó)商飛。只要價(jià)格合適，我們就會(huì)買(mǎi)?！眾W利里說(shuō)。

一定意義上，美國(guó)的技術(shù)霸凌，反倒更像一聲“發(fā)令槍”，進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)加快走出依賴(lài)、走向自立的決心。斷供、制裁、禁運(yùn)、加稅、抹黑等等齷齪手段雖然在短期內(nèi)對(duì)部分企業(yè)形成沖擊，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)替代化進(jìn)程被顯著加快，創(chuàng)新熱情空前高漲，形成了“打壓-反制-突破”的路徑。DeepSeek、國(guó)產(chǎn)芯片等一系列自主創(chuàng)新成果都說(shuō)明，美國(guó)高估了自身生殺予奪的能力，低估了中國(guó)的制度動(dòng)員力與戰(zhàn)略執(zhí)行力。

幾乎在美國(guó)“斷供”中國(guó)大飛機(jī)的同一時(shí)間，C919商業(yè)運(yùn)營(yíng)迎來(lái)兩周年紀(jì)念。截至2025年5月28日，共18架C919飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，執(zhí)飛20余條商業(yè)航線(xiàn)，安全飛行超3.6萬(wàn)小時(shí)，累計(jì)運(yùn)輸旅客超過(guò)205萬(wàn)人次，還有上百架訂單等待交付。求索半世紀(jì)、奮斗十余載，正乘風(fēng)起飛的“大飛機(jī)夢(mèng)”不會(huì)因壓力而“折翼”，中國(guó)的科技發(fā)展也不會(huì)因圍堵而止步。

但美國(guó)的如意算盤(pán)，打錯(cuò)了。新中國(guó)自成立以來(lái)，始終將“獨(dú)立自主、自力更生”作為立國(guó)之本。從“兩彈一星”沖破技術(shù)封鎖，到國(guó)產(chǎn)航母破浪前行，再到高鐵、核電進(jìn)入世界前列，中國(guó)科技的每一次重大突破，靠的都不是任何國(guó)家的“恩賜”，而是不懼封鎖、攻堅(jiān)克難的奮斗?？梢哉f(shuō)，今天中國(guó)的飯碗牢牢端在自己手中，不是誰(shuí)想砸就砸得了的。

一位知情人士告訴《紐約時(shí)報(bào)》，最近幾天中國(guó)已恢復(fù)了部分稀土磁鐵的發(fā)貨，但數(shù)量有限。美國(guó)企業(yè)仍在擔(dān)心，他們能否繼續(xù)從中國(guó)購(gòu)得這些關(guān)鍵資源。

空客公司首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·福里表示，中國(guó)商飛的崛起可能使該行業(yè)“從雙頭壟斷走向潛在的三頭壟斷”。

發(fā)言人表示，“我們堅(jiān)決反對(duì)這種做法，我們也希望有關(guān)國(guó)家政府和企業(yè)能夠與中方一道共同維護(hù)多邊貿(mào)易體制，維護(hù)全球產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定”。

該報(bào)指出，特朗普政府的這一舉措是對(duì)中國(guó)限制關(guān)鍵礦產(chǎn)出口的回應(yīng)。

美國(guó)多年高舉“自由市場(chǎng)”旗幟占據(jù)話(huà)語(yǔ)高地，卻屢次對(duì)中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)揮出管制重錘。繼芯片、EUV光刻機(jī)之后，如今又加碼打壓航空制造業(yè)，美版制裁清單不斷拉長(zhǎng)，背后邏輯一以貫之：凡是中國(guó)有可能實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)的領(lǐng)域，美國(guó)就要出手卡脖子。把商業(yè)合同當(dāng)廢紙，視政府承諾如兒戲，種種做法，早已脫離商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)范疇，儼然是無(wú)賴(lài)行徑，暴露了霸權(quán)衰微的瘋狂與焦慮。

作為對(duì)美國(guó)挑起貿(mào)易戰(zhàn)的反制，中國(guó)今年4月宣布對(duì)釤、釓、鋱、鏑、镥、鈧、釔等7類(lèi)中重稀土相關(guān)物項(xiàng)實(shí)施出口管制，這些關(guān)鍵礦產(chǎn)對(duì)全球汽車(chē)制造商、航空航天制造商、半導(dǎo)體公司和軍事設(shè)備制造商至關(guān)重要。中美5月在瑞士日內(nèi)瓦就經(jīng)貿(mào)問(wèn)題達(dá)成協(xié)議后，外媒注意到，雖然中方同意暫停4月2日后采取的“非關(guān)稅反制措施”，但實(shí)際對(duì)關(guān)鍵礦產(chǎn)、稀土等戰(zhàn)略資源的控制仍在加強(qiáng)。

據(jù)報(bào)道，哈薩克斯坦、越南和印度尼西亞等國(guó)家的航空公司已在考慮購(gòu)買(mǎi)C919。截至去年年底，中國(guó)商飛已向買(mǎi)家交付了16架C919，還收到了上千架飛機(jī)的訂單。商飛正加大力度擴(kuò)大產(chǎn)能，計(jì)劃到2029年將C919的年產(chǎn)能提高到200架。同時(shí)，這家中國(guó)飛機(jī)制造商還在擴(kuò)充其產(chǎn)品線(xiàn)，加緊研發(fā)C929、C939飛機(jī)等。

目前，美國(guó)飛機(jī)制造商波音公司和歐洲飛機(jī)制造商空中客車(chē)公司主導(dǎo)著全球商用客機(jī)市場(chǎng)，這兩家公司生產(chǎn)了全球所有的寬體客機(jī)，并在過(guò)去五年中供應(yīng)了全球九成以上的單通道飛機(jī)。

近日，美國(guó)商務(wù)部宣布暫停部分本國(guó)公司向中國(guó)商飛出售產(chǎn)品和技術(shù)許可證，意圖扼殺國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919。

《紐約時(shí)報(bào)》認(rèn)為，C919正在對(duì)波音737和空客A320系列飛機(jī)發(fā)起挑戰(zhàn)，但C919包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的許多零部件，仍依賴(lài)從美國(guó)和歐洲進(jìn)口，特朗普政府的最新限制可能會(huì)對(duì)其造成影響。

在一輪輪封鎖無(wú)效之后，美國(guó)對(duì)華打壓已開(kāi)始顯露出“招數(shù)枯竭”的跡象。尤其是在特朗普政府主導(dǎo)的政治環(huán)境中，一些標(biāo)志性的打壓工具反復(fù)祭出卻屢屢失效。比如，對(duì)供應(yīng)鏈的脅迫未能瓦解中國(guó)制造的根基；比如，來(lái)勢(shì)洶洶的關(guān)稅大棒沒(méi)有讓中國(guó)屈服半分……特朗普政府能夠拿來(lái)遏制中國(guó)發(fā)展的“牌”，正越來(lái)越少，效果也越來(lái)越差，美國(guó)國(guó)家信譽(yù)在不斷隨之損耗，愈發(fā)暴露出色厲內(nèi)荏的底色。

《紐約時(shí)報(bào)》稱(chēng)，特朗普政府試圖通過(guò)對(duì)重要經(jīng)濟(jì)部門(mén)施加影響力，以期在貿(mào)易沖突中占據(jù)上風(fēng)的行為，正將世界上兩個(gè)最大的經(jīng)濟(jì)體推向供應(yīng)鏈戰(zhàn)爭(zhēng)。