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波音787型客機首起致命空難

長年研究波音的歐洲工商管理學院(INSEAD)全球技術(shù)與創(chuàng)新教授東斯(Yves Doz)對第一財經(jīng)記者表示，波音787夢想飛機曾經(jīng)面臨開發(fā)停滯、監(jiān)管審批延遲以及嚴重的初期故障（如電池起火）等問題。

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央視最新消息顯示，當?shù)貢r間6月13日，印度政府考慮停飛波音787，并就空難事件進行安全審查。

如前所述，日本國土交通省要求全日空航空公司、日本航空以及日航旗下低成本航空公司Zipair Tokyo檢查787機型飛機的發(fā)動機和機身，并表示，“將采取必要措施，收集信息并考慮印度當局的調(diào)查進展?！?/p>

這架787飛機是波音該機型第26架下線的飛機，也是波音公司在西雅圖北部工廠下線后需要進行大量返工的60架早期飛機之一。不過，隨著這款碳復合材料飛機在多家航空公司的運營中基本穩(wěn)定，787“夢想飛機”早期的動蕩局面在隨后逐漸消退。

“在早期進行了一系列收購等行為后，為了控制風險和開發(fā)成本，波音招募了愿意承擔風險的合作伙伴來投資新的飛機項目，并共同開發(fā)和生產(chǎn)新的飛機型號。合作伙伴分擔開發(fā)成本，并且生產(chǎn)飛機的子組件。這些組件涵蓋了從客艙家具等非關(guān)鍵部件到更大、更關(guān)鍵的部件——例如尾翼、機翼甚至整個機身。

當?shù)貢r間6月12日，印度航空一架載有242人的波音787-8型客機在古吉拉特邦墜毀。

奧特伯格也稱，波音的技術(shù)專家已準備好協(xié)助調(diào)查人員，波音團隊隨時準備前往印度。

值得注意的是，也有其他國家在考慮加強對該機型系列的檢查。據(jù)報道，13日，日本國土交通省表示，在印度航空的787-8客機發(fā)生致命墜毀事故后，已指示運營波音787客機的日本航空公司對飛機進行檢查，但表示不會暫停這些飛機的使用。

加拿大皇家銀行資本市場分析師赫伯特在給客戶的報告中表示，這起墜機事故可能會給巴黎航展蒙上陰影，并限制波音公司參與這場航空業(yè)規(guī)模最大的會展。

12日晚，波音就印度墜機事故發(fā)聲明稱，將提供全力支持，“同時一支波音團隊已就緒，隨時準備支持由印度飛機事故調(diào)查局領導的調(diào)查工作”。

查明墜機原因可能需要數(shù)周甚至數(shù)月，而奧特伯格在此期間的應對措施將受到密切關(guān)注。

到目前為止，第一財經(jīng)記者采訪的專家表示，現(xiàn)場視頻片段似乎指向了動力損失——可能是由于鳥擊、燃油污染、維護或飛行員失誤等。

普魯格表示：“波音尚未完全脫離困境。它需要持續(xù)交付，并始終如一地展示高質(zhì)量生產(chǎn)，避免出現(xiàn)任何真正的故障、問題或安全隱患。”（記者程程對本文亦有貢獻）

據(jù)悉，目前波音總裁兼CEO奧特伯格（Kelly Ortberg）在13日發(fā)布內(nèi)部信，稱他和波音商用飛機業(yè)務負責人斯蒂芬妮·波普將缺席巴黎航展，以便和團隊一起專注于客戶及調(diào)查工作。

收購麥克唐納-道格拉斯公司后，波音希望最大限度地降低自身成本和投資?！彼Q。

波音的客戶、美國最大的飛機融資公司空中租賃（Air Lease）的首席執(zhí)行官普魯格注意到了波音的變化。普魯格在上個月的一次采訪中表示，波音的飛機“正在準時抵達”。

據(jù)央視新聞報道，最新數(shù)據(jù)顯示，事故造成至少265人死亡，機上僅1人幸存。這是波音787機型首次發(fā)生致命空難，多國已派團隊協(xié)助調(diào)查。

波音787是一款航空史上首架超遠程中型客機，是波音于2009年12月15日推出的全新型號，其最大特點是大量采用先進復合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

就在4月30日，波音方面還剛剛對787型客機所取得的成績進行了慶賀。

他還表示，盡管仍然存在一些問題，但該公司的噴氣式飛機工廠和供應鏈似乎運行良好，幾乎沒有出現(xiàn)故障和中斷。

“787這款飛機本身應該講還是很成功的，一直沒出過什么大事?！?同濟大學航空與力學學院教授、飛行器工程研究所所長沈海軍對第一財經(jīng)記者表示。他個人認為，印度航空對飛機的日常維護也應該是事故的調(diào)查方向之一。

波音在發(fā)布的新聞稿中表示，自2011年投入使用以來，787夢想機隊在14年內(nèi)迅速達到10億載客人次，速度之快超越歷史上任何一款寬體民用飛機。787系列飛機已獲得全球89家客戶2000多架訂單。

據(jù)現(xiàn)有資料顯示，發(fā)生空難悲劇的飛機是在787項目初期建造的，當時波音正努力應對將大部分設計和開發(fā)工作轉(zhuǎn)移給供應商以削減成本所帶來的后果。

在擔任首席執(zhí)行官的前九個月里，奧特伯格帶領波音度過了復蘇的初期階段，并成功應對了現(xiàn)金短缺、日益加劇的勞工騷亂、公司安全運營的緊急改革等問題。波音在近期甚至還受益于卡塔爾航空在特朗普訪問期間簽下的創(chuàng)紀錄訂單，這使其5月份訂單量創(chuàng)下約18個月以來的最高紀錄。

一波未平，一波又起。波音此次要如何再次面對危機？此次空難對近來命運多舛的波音意味著什么？

不過，2013年1月日本航空公司波音787客機曾在波士頓出現(xiàn)電池起火問題，隨后美日雙方都進行了調(diào)查。此后波音對電池進行了修改，用絕緣膠帶包裹8塊電池，并將其放入能形成無氧環(huán)境的不銹鋼容器內(nèi)，最終獲準復飛。

在印度航空發(fā)生此次悲劇性墜機事故之前，該機型一直是洲際旅行的主流機型，并擁有安全紀錄。

然而，當?shù)貢r間12日，波音公司股價受印度墜機事故消息影響下跌近5%。