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除極致快充外，其還在其他核心指標(biāo)上進(jìn)行升級(jí)。四驅(qū)版本3.7秒的百公里加速能力，以及高達(dá)51897 N·m/deg的車(chē)身抗扭剛度，已達(dá)到甚至超越部分更高價(jià)位運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的水平。這些綜合實(shí)力的提升，使得這款15萬(wàn)元級(jí)的電動(dòng)車(chē)不再是簡(jiǎn)單的代步工具，而是兼顧了性能、安全與品質(zhì)的新黑馬。

如果說(shuō)過(guò)去幾年是電動(dòng)車(chē)從“能跑”到“跑得遠(yuǎn)”的迭代，那么近兩年，核心的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已悄然轉(zhuǎn)向“充得快”與“充得省”。曾被視為高端豪華電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬的800V高壓平臺(tái)與5C超快充技術(shù)，正以肉眼可見(jiàn)的速度向15萬(wàn)元級(jí)主流價(jià)格帶滲透。

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此前，800V技術(shù)主要在高端車(chē)型如保時(shí)捷Taycan、蔚來(lái)ET7等車(chē)型上有所應(yīng)用，其核心在于通過(guò)提升電壓平臺(tái)降低充電電流，從而減少發(fā)熱、提升效率，并縮短充電時(shí)間。然而，隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展與規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，其成本已逐步下探，為中端市場(chǎng)的普及提供了可能。

事實(shí)上，包括比亞迪、吉利、廣汽埃安等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)主流新能源車(chē)企，都在積極推動(dòng)800V技術(shù)在旗下中端車(chē)型的應(yīng)用。比亞迪e平臺(tái)3.0的部分新車(chē)型已開(kāi)始搭載更高壓平臺(tái)。廣汽埃安也持續(xù)在電池技術(shù)和快充技術(shù)上投入，其部分車(chē)型已具備較高的充電功率。此外，小米SU7、智界S7等市場(chǎng)新秀也在其產(chǎn)品規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)了800V高壓平臺(tái)的應(yīng)用，但其起售價(jià)普遍高于15萬(wàn)元區(qū)間。這意味著，在價(jià)格與技術(shù)普惠的維度上，極狐新阿爾法S5在當(dāng)前市場(chǎng)中占據(jù)了部分優(yōu)勢(shì)，將高端技術(shù)以更親民的姿態(tài)帶給消費(fèi)者。

2025重慶車(chē)展上，極狐展出的新阿爾法S5，將全域800V平臺(tái)和5C超閃充技術(shù)帶入15萬(wàn)元區(qū)間。以其668MAX神行版為例，14.98萬(wàn)元的終端零售價(jià)，卻提供了30%至80%電量?jī)H需8.9分鐘的充電速度，以及15分鐘補(bǔ)充續(xù)航525公里的能力。這種“閃充”體驗(yàn)，使得電動(dòng)車(chē)在長(zhǎng)途出行中的補(bǔ)能時(shí)間大幅縮短，甚至接近傳統(tǒng)燃油車(chē)加油的效率，極大提升了用戶(hù)的使用便利性。